0445120030
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120030 pour MAN TGA D2066 10.5L Camion
51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125, 51101009125, 51.10100-6032, 51.10100-6125F00RJ01218DLLA146P13391600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120030 est un injecteur diesel haute pression CRIN2-16 pour camions lourds MAN TGA (modèles 18.310 à 41.430) équipés du moteur 10.5L D2066 6 cylindres en ligne (D2066 LF01 à LF07, 310 à 430 ch). Fonctionnant jusqu'à 1600 bar, il intègre la valve F00RJ01218, la buse 0433171831 (DLLA146P1339) et l'électroaimant F00RJ02703 pour satisfaire la norme Euro 3.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and fault code P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.310 / 18.350 / 18.390 / 18.430 Commercial Tractor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 26.310 / 26.350 / 26.390 / 26.430 Heavy Haul Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 33.350 / 33.390 / 33.430 Heavy Construction Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 41.350 / 41.390 / 41.430 8x4 Heavy Hauler | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120061 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02703 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (Early CRIN2 Generation) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse et éliminer toute calamine.
- Poser un joint pare-feu en cuivre neuf (1,5 mm) et lubrifier le joint torique à l'huile moteur.
- Insérer l'injecteur 0445120030 en alignant l'orifice d'admission latérale avec le tube raccord.
- Insérer le tube raccord haute pression et pré-serrer l'écrou à 15 N·m.
- Serrer la vis de la bride de fixation de l'injecteur au couple final de 26-30 N·m.
- Serrer définitivement l'écrou du tube raccord à 50-55 N·m pour assurer l'étanchéité.
- Monter la tubulure d'injection avec double clé, serrer à 30-35 N·m et amorcer le circuit basse pression.
- Serrer la bride avant d'aligner le canon d'injection provoque des fuites internes et le code défaut P0087.
- Inspecter l'extrémité sphérique du raccord d'alimentation lors de chaque remplacement d'injecteur.
- Toujours contre-tenir le raccord d'admission avec une seconde clé lors du serrage de la ligne haute pression à 30-35 N·m.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels sont les symptômes d'un injecteur 0445120030 défaillant?
Retour de fuite excessif par la valve F00RJ01218, ralenti instable, fumée noire et code défaut P0087.
Le codage IMA est-il nécessaire pour le 0445120030?
Non. L'injecteur CRIN2 première génération ne nécessite pas de code IMA; le calculateur MAN EDC7 régule automatiquement.
Quelles sont les références OE pour le 0445120030?
MAN 51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125 (51.10100-6125) et 51101009125. Rénové Bosch: 0986435517.
Quel débit de retour est acceptable au banc d'essai?
À pleine charge (1600 bar), le débit de retour dynamique ne doit pas dépasser 45 ml/min. Au-delà, la valve est usée.
Quelle est la résistance correcte de la bobine?
La résistance doit être mesurée entre 0,25 et 0,50 Ohm à 20 °C. Toute valeur anormale déclenche les codes P0201 à P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.