0445110131
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110131 per BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110131 è un iniettore diesel common rail OEM progettato per le autovetture BMW equipaggiate con i motori diesel M47N (204D4 2.0d) e M57N (306D2 3.0d). Operando a una pressione di picco del rail di 1600 bar, questa unità integra il gruppo polverizzatore ad alta precisione DLLA160P1063+ (0433171690) e il meccanismo valvola F00VC01310 per erogare micro-iniezioni multiple per ciclo di combustione. È conforme alle normative sulle emissioni Euro 3. Ricambio diretto per i riferimenti OEM 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 e per il rigenerato Bosch 0986435084 (alternativa: 0445110080).
Verificare sempre il codice di riferimento OE stampigliato sul corpo dell'iniettore guasto (13537789670 / 13537787187 / 13537787234) prima di effettuare l'ordine. Il Bosch 0445110131 è il sostituto diretto Euro 3 del codice 0445110080, utilizzando la valvola di controllo F00VC01310 e il gruppo polverizzatore DLLA160P1063+ calibrati a 1600 bar. La codifica IMA specifica per ogni cilindro è obbligatoria dopo l'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110131 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 13537789670 / 13537787187 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110122 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28-30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 9 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente detriti, morchie d'olio e sporco accumulato attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno: Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della tubazione di ritorno carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave per raccordi; chiudere IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere la bulloneria della staffa di fissaggio: Svitare i bulloni della staffa di bloccaggio. Si ricorda che i bulloni a snervamento (stretch) devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore meccanico a massa battente omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; se bloccata, rimuoverla con un uncino estrattore in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite spazzole o frese per sedi e un aspiratore industriale finché la sede non risulta in metallo nudo, piatto e perfettamente pulito.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1.5mm-2.0mm), utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: Applicare un velo leggero di grasso ceramico per alte temperature omologato sul fusto del corpo iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Posizionare i nuovi bulloni della staffa di fissaggio e serrarli secondo le fasi specificate dal costruttore (9 N·m + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i dadi di raccordo per evitare di spanare i filetti, quindi serrare in modo uniforme i raccordi di ingresso iniettore e lato rail a 28-30 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere i raccordi della tubazione di ritorno finché i fermi di bloccaggio non scattano in sede; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento impianto: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro della centralina ECU; adescare e spurgare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della ECU - iniettori non codificati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e bulloni di fissaggio a snervamento nuovi - il riutilizzo di vecchie guarnizioni provoca gravi fughe di gas di combustione (accumulo carbonioso noto come 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE: Una particella contaminante microscopica di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01310 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi di protezione delle tubazioni rimangano inseriti fino al collegamento finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio di 9 N·m + 90° - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo scorrimento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110131 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110131 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per il cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante su diversi punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un regime minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle emissioni e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110131 difettoso su motori BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
I sintomi più comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante nebulizzato incombusto), battito o ticchettio metallico sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione nei cilindri (P0300-P0306) ed elevata portata di rifiuto sul ritorno carburante che causa codici di bassa pressione rail in fase di forte accelerazione.
Conviene sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile qualora sia esclusa la contaminazione del carburante, la prassi raccomandata nel settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01310) e del polverizzatore (DLLA160P1063+) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; montare un'unità nuova insieme a tre o cinque unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute alla variazione nella quantità di gasolio iniettata.
Perché la rondella parafiamma in rame e il bullone di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella di tenuta in rame garantisce la tenuta stagna critica ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500°C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta adeguata se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte dei bulloni della staffa di fissaggio è a snervamento (monouso); il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura del bullone all'interno della testata o di perdita della tensione di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110131?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni del carburante per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione della silenziosità di marcia degli iniettori tramite software diagnostico dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.