0445110080
BOSCH 0445110080 per BMW 320d 330d M47N M57N
13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661, 13537787187F00VC01304DLLA160P1063+1600 barPanoramica Prodotto
Il 0445110080 è un gruppo iniettore diesel Common Rail completo BOSCH progettato per le piattaforme motore BMW M47N a 4 cilindri e M57N a 6 cilindri (1995-2993cc, 110-170kW). La valvola di controllo F00VC01304 abbinata al polverizzatore multiforo DLLA160P1063+ (codice interno Bosch 0433171690) opera fino a 1600 bar di pressione nel rail, garantendo iniezioni pilota e principali precise per una combustione ottimale e la conformità Euro 4. I codici di riferimento OE BMW includono 13537787234, 13537788609, 13537789670 e 13537789661 - le concessionarie incrociano i dati tramite il codice BMW a 7 cifre riportato sulla targhetta identificativa. Compatibile con BMW 320d/520d (M47N, dal 2002 in poi) e 330d/530d/730d/X3/X5 (M57N, dal 2002 in poi) sui telai E46, E60, E61, E65, E70.
Verificare sempre il riferimento OE BMW (13537787234 ecc.) punzonato sul corpo dell'iniettore esistente e la targhetta del motore prima di ordinare. Il 0445110080 condivide il gruppo valvola di controllo F00VC01304 con i codici affini 0445110131, 0445110122, 0445110079, 0445110074 ma ciascuno possiede una codifica di calibrazione IMA univoca: NON sono intercambiabili senza ricodifica della centralina (ECU).
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 320d / 320Cd (E46) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2007 |
| BMW 330d / 330Cd (E46/E90) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2009 |
| BMW 520d / 520i (E60/E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2010 |
| BMW 530d (E60/E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2010 |
| BMW 730d (E65) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2008 |
| BMW X3 2.0d / X3 3.0d (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2010 |
| BMW X5 3.0d (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2013 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110080 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Injector Assembly (Common Rail Diesel, CR/IFL17) |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | M47N / M57N (BMW) |
| DISPLACEMENT | 1995cc (2.0L) / 2993cc (3.0L) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Sistema di iniezione | Common Rail Diesel (CR/IFL17/ZEREAK20S) |
| Materiale | High-grade alloy steel |
| Garanzia | 12 months |
| Peso netto | 540 g |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30305 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Preparazione della sede e del pozzetto: Pulire il pozzetto dell'iniettore nella testata del motore M47N/M57N utilizzando una fresa in ottone da 17 mm e aspirare tutti i residui carboniosi. Non utilizzare mai spazzole metalliche in acciaio sulla sede di tenuta.
- Sostituzione della rondella di tenuta: Montare una nuova rondella parafiamma in rame ricotto e un nuovo O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore BOSCH 0445110080. Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame.
- Coppia di serraggio staffa di fissaggio: Posizionare l'iniettore perfettamente in asse nel pozzetto e serrare la vite della staffa di fissaggio a 13 N·m utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Coppia di serraggio tubazione alta pressione: Avvitare a mano il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione, quindi serrare a 25-30 N·m con una chiave poligonale aperta (zampa di gallo) per raccordi tenendo fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore.
- Codifica di calibrazione ECU / IMA: Collegare uno strumento di diagnosi (Bosch KTS / tester OEM) e registrare nella centralina motore (ECU) il nuovo codice di calibrazione IMA stampato sulla parte superiore del gruppo solenoide dell'iniettore 0445110080 per il cilindro corrispondente.
- Sostituire sempre la tubazione ad alta pressione e la rondella parafiamma in rame quando si monta l'iniettore BOSCH 0445110080 su motori M47N/M57N che operano fino a 1600 bar.
- Eseguire un test statico di portata del rifiuto/ritorno iniettori dopo aver portato il motore a 80 °C per verificare l'uniformità dei volumi di ritorno su tutti i cilindri.
- Spurgare accuratamente il circuito carburante di bassa pressione prima dell'avviamento per evitare la cavitazione da funzionamento a secco della valvola di controllo F00VC01304.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore BOSCH 0445110080 è compatibile con il mio veicolo M47N/M57N?
Sì - il BOSCH 0445110080 è il gruppo iniettore Common Rail a montaggio diretto progettato per i motori diesel M47N/M57N (BMW 320d / 320Cd (E46), BMW 330d / 330Cd (E46/E90), BMW 520d / 520i (E60/E61), BMW 530d (E60/E61)). Prima di ordinare, verificare sempre che il codice ricambio Bosch 0445110080 o il riferimento incrociato OE (13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661) sia inciso al laser sul corpo dell'iniettore esistente.
Quali sono le specifiche interne del polverizzatore e della valvola di controllo per 0445110080?
Il BOSCH 0445110080 è equipaggiato con il polverizzatore/ugello sigla DLLA160P1063+ (codice ricambio polverizzatore Bosch 0433171690) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01304, tarato per impianti Bosch CRI2 con pressioni rail fino a 1600 bar (Euro 4). Entrambi i componenti sono accoppiati e flussati in fabbrica da Bosch.
Quali codici OE e riferimenti Bosch equivalenti corrispondono a 0445110080?
I codici di riferimento OE principali per il BOSCH 0445110080 includono: 13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661. I codici Bosch equivalenti / di rotazione correlati includono: 0445110131, 0445110122, 0445110079, 0445110074. Verificare sempre la compatibilità del software ECU e la generazione della codifica IMA prima di intercambiare codici ricambio equivalenti.
Quali coppie di serraggio sono richieste per l'installazione del BOSCH 0445110080?
Per la motorizzazione M47N/M57N, serrare la staffa/vite di fissaggio dell'iniettore a 13 N·m e il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione a 25-30 N·m. Montare sempre una nuova rondella parafiamma in rame e pulire la sede nella testata prima dell'installazione.
Il BOSCH 0445110080 richiede la codifica ECU / IMA dopo la sostituzione?
Sì - dopo aver installato il BOSCH 0445110080, inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA/ISA stampigliato sulla testa dell'iniettore nella centralina controllo motore (ECU) utilizzando un Bosch KTS o uno strumento diagnostico OEM, in modo da compensare con precisione le portate di pre-iniezione e iniezione principale.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni dell'iniettore 0445110080 sui motori M47N/M57N?
I sintomi tipici riscontrati in officina includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare, fumosità nera sotto carico, eccessivo rifiuto/ritorno iniettori (>50 ml/min tra i cilindri), battito metallico di combustione e codici guasto relativi alla pressione rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Quale copertura di garanzia si applica al BOSCH 0445110080?
Il BOSCH 0445110080 è coperto da una garanzia tecnica di 12 mesi contro i difetti di fabbricazione. La validità della garanzia richiede il montaggio con una nuova rondella parafiamma in rame, un filtro carburante pulito (filtrazione acqua/particolato <2 micron) e la corretta codifica IMA di calibrazione nella ECU.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.