0445115068
Iniettore Common Rail Piezoelettrico BOSCH 0445115068 per Mercedes Sprinter / Vito 2.1 CDI OM646
A6460701487, 6460701487, A6460701187, 6460701187, A6460701587, 6460701587Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX200171600 barPanoramica Prodotto
Iniettore diesel Common Rail originale Bosch 0445115068 di terza generazione (CRI3), progettato specificamente per le motorizzazioni Mercedes-Benz 2.1 CDI OM646 (Sprinter W906, Vito e Viano W639). Questo iniettore di alta precisione integra un polverizzatore con codice F00VX20017 e un comando Integrated Piezo Actuator (CRI3), garantendo tempi di commutazione estremamente rapidi, dosaggi di iniezione multipla precisi, consumi ridotti ed eccellente silenziosità di funzionamento.
Prima di procedere all'ordine, verificare tassativamente la corrispondenza del codice categorico Bosch 0445115068 o dei codici OE Mercedes-Benz (come A6460701187, A6460701487) riportati sul corpo dell'iniettore disinstallato. La famiglia di motori OM646 monta sia iniettori a solenoide sia piezoelettrici a seconda della versione: controllare che il veicolo appartenga alla serie OM646.980, OM646.982, OM646.984, OM646.985 o OM646.986 e che impieghi il polverizzatore con specifica F00VX20017.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445115068 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numero OE | A6460701487 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28-30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 7 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | OM646 (2.1 CDI / 2.2 CDI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Pulire scrupolosamente il vano dell'iniettore e fresare la sede sulla testata cilindri per eliminare qualsiasi residuo carbonioso o imperfezione geometrica prima di alloggiare il componente Bosch 0445115068.
- Montare sempre una rondella parafiamma in rame nuova di spessore corretto alla base del polverizzatore F00VX20017 e applicare un sottile film di grasso ceramico termoresistente sullo stelo dell'iniettore, evitando la punta dell'ugello.
- Inserire con cautela l'iniettore nel pozzetto e fissare la staffa con una vite nuova a snervamento, eseguendo il tiraggio con chiave dinamometrica e serraggio angolare alle coppie prescritte dal costruttore Mercedes-Benz.
- Ricollegare la linea ad alta pressione del rail e il circuito di ritorno carburante (leak-off return), assicurandosi del corretto innesto delle clip di ritenuta e della connessione elettrica dell'Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Effettuare la registrazione del codice IMA/IQA stampigliato sulla testa del Bosch 0445115068 all'interno della centralina motore (ECU) tramite tester diagnostico, quindi eseguire lo spurgo dell'aria dall'impianto e il test di avviamento.
- Non pulire mai i fori calibrati del polverizzatore F00VX20017 con spazzole metalliche, carte abrasive o aghi; preservare la geometria originale dei microfori per non compromettere il diagramma di iniezione.
- Sostituire obbligatoriamente a ogni montaggio la rondella di rame e la vite della staffa di ancoraggio; il mancato rispetto della corretta procedura di serraggio provoca sfiati di compressione e la formazione di morchie carboniose (effetto 'black death').
- Manipolare con massima cura il modulo Integrated Piezo Actuator (CRI3): gli attuatori piezoelettrici temono urti meccanici e scariche elettrostatiche sui pin; inoltre, verificare che la contropressione sulla linea di ritorno rispetti i parametri specificati per i sistemi CRI3 prima della messa in moto.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali componenti interni identificano l'iniettore Bosch 0445115068?
L'iniettore Bosch 0445115068 è equipaggiato con il polverizzatore Nozzle Part Number F00VX20017 (sigla F00VX20017) e adotta il sistema di comando con Integrated Piezo Actuator (CRI3).
È necessario eseguire l'apprendimento del codice IMA dopo l'installazione dell'iniettore 0445115068?
Sì, l'inserimento del codice di calibrazione IMA nella centralina gestione motore (ECU) è indispensabile. Questa procedura consente al software motore di compensare le tolleranze costruttive dell'Integrated Piezo Actuator (CRI3) e del polverizzatore F00VX20017, assicurando un bilanciamento ottimale dei cilindri e livelli di emissioni corretti.
Quali veicoli e motori utilizzano l'iniettore Bosch 0445115068?
L'iniettore 0445115068 è compatibile con veicoli commerciali Mercedes-Benz con motorizzazione OM646 2.1 CDI: Sprinter W906 (versioni 209, 211, 213, 309, 311, 313, 411, 509, 511 CDI con motori OM646.984 / OM646.985 / OM646.986 tra 65 e 95 kW, anni 2006-2009), Vito W639 (109/111 CDI con motori OM646.980 / OM646.982 tra 65 e 85 kW, anni 2006-2010) e Viano W639 (CDI 2.0 / 2.2 con motore OM646.982 tra 80 e 85 kW, anni 2006-2010).
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.