0445115077
Iniettore Common Rail Piezo BOSCH 0445115077 per BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore piezoelettrico Common Rail BOSCH 0445115077 è un componente di iniezione di precisione progettato per le motorizzazioni diesel BMW 3.0d della serie M57N2 / M57D30TÜ2. Dotato di polverizzatore ad altissima precisione F00VX40021 e di Integrated Piezo Actuator (CRI3), questo iniettore assicura iniezioni multiple estremamente rapide e precise (fino a 5 iniezioni per ciclo), ottimizzando la polverizzazione del gasolio nel cilindro, migliorando la combustione, riducendo le emissioni e garantendo una pronta risposta di coppia a tutte le pressioni operative del rail.
Prima di procedere all'acquisto, verificare scrupolosamente la corrispondenza del codice Bosch 0445115077 oppure del categorico originale BMW (es. 13537796042 / 7796042) punzonato sul corpo del vecchio iniettore. Questo modello utilizza tecnologia Integrated Piezo Actuator (CRI3) con polverizzatore F00VX40021 e non è intercambiabile con iniettori a solenoide (elettromagnetici) montati sulle precedenti varianti del motore M57. Controllare sempre il codice motore sul libretto di circolazione (M57D30TÜ2, 306D3 o 306D5).
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445115077 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numero OE | 13537808089 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28-30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 9 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Pulire accuratamente il pozzetto e la sede dell'iniettore nella testata con attrezzi specifici per sedi iniettori Common Rail, rimuovendo ogni traccia di calamina per garantire una perfetta tenuta planare.
- Installare sempre una nuova rondella parafiamma in rame di spessore calibrato prescritto dal costruttore alla base dell'iniettore Bosch 0445115077; applicare un velo di grasso speciale ceramico ad alta temperatura esclusivamente sul corpo, mai sul polverizzatore F00VX40021.
- Inserire delicatamente l'iniettore nella testata, montare la staffa di fissaggio e serrare la vite alla coppia dinamometrica prescritta da BMW, rispettando l'eventuale serraggio angolare.
- Ricollegare la tubazione rigida ad alta pressione dal rail e la linea di recupero carburante (leak-off return); serrare i raccordi ad alta pressione attenendosi alla corretta coppia di serraggio senza forzare il filetto.
- Eseguire la procedura di codifica IMA (Injector Quantity Compensation) memorizzando il codice alfanumerico calibrato stampato sulla testa del Bosch 0445115077 all'interno della centralina gestione motore (DDE/ECU), per consentire al sistema di pilotare con precisione l'Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Maneggiare l'iniettore Integrated Piezo Actuator (CRI3) con la massima precauzione: non sottoporre i connettori elettrici ad alcuno shock elettrostatico o tensione continua esterna impropria, per evitare danni irreversibili all'elemento piezoelettrico.
- Spurgare adeguatamente l'aria dal circuito Common Rail prima del primo avviamento tramite pompa elettrica di premandata comandata da strumento diagnostico, evitando avviamenti prolungati a secco che provocherebbero grippaggi interni al polverizzatore F00VX40021.
- Verificare che la linea di riflusso (leak-off return) non sia ostruita: i sistemi Bosch piezoelettrici CRI3 richiedono una specifica contropressione sul ritorno (circa 10 bar) generata dalla valvola di mantenimento per il corretto ciclo idraulico dell'attuatore.
Domande Frequenti (FAQ)
È tassativo inserire il codice IMA dopo l'installazione del Bosch 0445115077?
Sì, la programmazione del codice di taratura IMA nella centralina motore (DDE) è indispensabile. Questo codice indica gli scostamenti microscopici di tolleranza del polverizzatore F00VX40021 e la risposta dell'Integrated Piezo Actuator (CRI3), consentendo alla centralina di calibrare perfettamente i tempi di iniezione e garantire un minimo regolare ed emissioni ottimali.
Quale polverizzatore e attuatore monta questo iniettore?
L'iniettore Bosch 0445115077 monta un polverizzatore originale identificato dal codice ricambio e marcatura F00VX40021, integrato con il modulo di comando Integrated Piezo Actuator (CRI3).
Posso sostituire un singolo iniettore 0445115077 o è necessario sostituirli tutti e 6?
È tecnicamente consentito sostituire un singolo iniettore Bosch 0445115077 purché gli altri iniettori piezoelettrici mantengano valori corretti di portata di riflusso e correzione di portata cilindro nella diagnosi DDE. Tuttavia, su motori BMW M57N2 ad alto chilometraggio, si raccomanda il controllo a banco dell'intero set per prevenire squilibri di combustione.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.