0445120027
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120027 per Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barPanoramica Prodotto
L'originale Bosch 0445120027 è un iniettore common rail heavy-duty (CRIN2-16) progettato per escavatori industriali equipaggiati con motori turbodiesel Isuzu 4HK1 (5,2L, 4 cilindri) e 6HK1 (7,8L, 6 cilindri) Tier 3 / Stage IIIA. Funziona a pressioni di iniezione fino a 1.600 bar con polverizzatore originale Bosch 0433171860 (DLLA158P1385) e valvola di controllo F00RJ01159. Sostituisce i codici OE Isuzu 8-97603415-4 (da 8-97603415-0 a 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, i modelli equivalenti 0445120044/0445120045 e le unità revisionate in fabbrica 0986435504.
Verificare il codice Bosch a 10 cifre 0445120027 o il codice OE Isuzu 8-97603415-4 stampigliato sul corpo dell'iniettore. Comune su escavatori Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 e JCB JS200-JS360. Non confondere con 0445120126 (Kobelco D04FR). Le viti a snervamento della staffa di fissaggio sono monouso e devono essere obbligatoriamente sostituite.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120044 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02701 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
- Pulire accuratamente la sede dell'iniettore nella testata con uno scovolino in nylon e aspirare tutti i residui carboniosi pirolizzati utilizzando un tappo cieco di protezione.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame ricotto (spessore 1,50 mm) sullo spallamento del polverizzatore senza applicare grasso né pasta antigrippante.
- Inserire verticalmente l'iniettore 0445120027 nella sede e posizionare la staffa di fissaggio avvitando a mano la nuova vite a snervamento.
- Avvitare a mano la ghiera del condotto di alimentazione ad alta pressione orizzontale nel lato della testata.
- Pre-serrare la ghiera del condotto di alimentazione a 15 N·m (11 lb-ft) per garantire l'autocentraggio sferico concentrico con il corpo dell'iniettore.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore a 26-30 N·m (19-22 lb-ft).
- Eseguire il serraggio finale della ghiera del condotto di alimentazione ad alta pressione a 50-55 N·m (37-41 lb-ft) utilizzando una chiave a zampa di gallo.
- Collegare il raccordo banjo del condotto di recupero gasolio con nuove rondelle in rame e serrare a 15-18 N·m.
- Collegare i morsetti elettrici e serrare i dadi M4 a 1,5 N·m (non serrare eccessivamente).
- Eseguire lo spurgo dell'impianto di alimentazione e verificare l'assenza di perdite di gasolio o codici di anomalia pressione rail come P0087.
- Sequenza critica del condotto di alimentazione: Pre-serrare sempre il tubo di mandata a 15 N·m prima di stringere la vite della staffa. Serrare prima la staffa disallinea la tenuta sferica provocando una grave diluizione del gasolio nell'olio motore.
- Viti a snervamento TTY monouso: Le viti della staffa di fissaggio subiscono una deformazione plastica permanente al serraggio; il riutilizzo delle vecchie viti causa sfiatamento della compressione e bloccaggio dell'iniettore per accumulo carbonioso (black death).
- Protezione con tappo cieco: Inserire sempre un finto puntale cieco protettivo nel foro del polverizzatore durante la pulizia della sede per evitare che residui carboniosi righino le pareti del cilindro.
- Nessuna codifica IMA necessaria: Gli iniettori commerciali Bosch CRIN2 sono tarati meccanicamente tramite spessori micrometrici di precisione e non richiedono codifica mediante strumento di diagnosi.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali escavatori e motori utilizzano l'iniettore Bosch 0445120027?
Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB da JS200 a JS360, Case CX210B/CX240B e Sumitomo SH200-5 equipaggiati con motori Isuzu 4HK1 (5,2L) e 6HK1 (7,8L) Tier 3.
Quali codici ricambio OEM sono equivalenti a 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (da 8-97603415-0 a 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 e Bosch Reman 0986435504.
Quali sono il polverizzatore e la valvola di controllo montati sullo 0445120027?
Polverizzatore originale Bosch 0433171860 (siglato DLLA158P1385), gruppo valvola di controllo F00RJ01159 e gruppo solenoide F00RJ02701.
Qual è la corretta sequenza delle coppie di serraggio per 0445120027?
Fase 1: Pre-serrare la ghiera del condotto di alimentazione a 15 N·m. Fase 2: Serrare la vite della staffa a 26-30 N·m. Fase 3: Eseguire il serraggio finale della ghiera a 50-55 N·m.
Questo iniettore richiede la programmazione del codice IMA/QR nella centralina?
No. Gli iniettori Bosch CRIN2 montati su motori Isuzu 4HK1/6HK1 sono calibrati meccanicamente in fabbrica e si autoadattano senza necessità di programmazione manuale.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.