0445120121
BOSCH 0445120121 Iniettore Common Rail per Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120121 e un iniettore common rail diesel heavy-duty su piattaforma CRIN2-16, espressamente progettato per autocarri commerciali pesanti, autobus e macchine industriali off-highway spinte da propulsori Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L e DCEC ISDe 6.7L di cilindrata. Largamente impiegato su applicazioni Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman ed escavatori industriali SANY, questo iniettore gestito da elettrovalvola lavora a pressioni rail fino a 1600 bar. L'architettura idraulica interna integra la valvola di comando di precisione F00RJ01941, il polverizzatore a fori 0433172047 (punzonato DLLA142P1709) e il gruppo elettromagnete F00RJ02697, consentendo una gestione con tempi di risposta al millisecondo dell'iniezione pilota e principale. Rispondente alla normativa Euro 3 ed Euro 4, la sua installazione corretta richiede l'allineamento a regola d'arte del tubetto di mandata (connector tube) e la programmazione del codice di calibrazione IMA nella centralina ECM.
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa di gallo aperto, Kit di spazzole in ottone per sede iniettore e unità di aspirazione industriale a vuoto, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA/iniettore
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo vivo utilizzando una spazzola specifica in ottone; soffiare via tutti i depositi carboniosi e verificare la totale assenza di residui.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova originale dello spessore corretto (standard 1.5mm) sul polverizzatore e installare un O-ring in viton nuovo sul corpo dell'iniettore lubrificato con olio motore pulito.
- Inserire l'iniettore 0445120121 dritto nella sede, allineando l'ingresso laterale del carburante verso il condotto del tubo di raccordo nella testata, e serrare a mano la vite della staffa di fissaggio (circa 3-5 N·m).
- Inserire un tubo di raccordo ad alta pressione (cannetta di alimentazione) nuovo o accuratamente ispezionato attraverso la testata e serrare la ghiera di ritenuta del tubo alla coppia di allineamento preliminare di 15 N·m.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia finale di 24 N·m per assestare saldamente la rondella in rame contro la sede della testata.
- Finalizzare il serraggio della ghiera del tubo di raccordo ad alta pressione a 50-55 N·m per stabilire una tenuta sferica metallo-metallo ad alta pressione.
- Collegare la tubazione del rail ad alta pressione utilizzando il metodo di contro-supporto a 2 chiavi, serrare il raccordo della linea a 30-35 N·m, collegare il cablaggio del solenoide e programmare il codice di calibrazione IMA univoco nella centralina ECM tramite strumento diagnostico.
- Rischio di allineamento del tubo di alimentazione ad alta pressione: Il serraggio della vite della staffa a 24 N·m prima dell'installazione del tubo di alimentazione provocherà il disallineamento della giunzione di tenuta sferica. Questo disallineamento genera una perdita interna di carburante ad alta pressione verso la distribuzione, provocando avviamenti prolungati, perdita di potenza e il codice di guasto P0087. Mantenere sempre la sequenza di serraggio 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Ispezione della punta di tenuta del tubo di alimentazione: Quando si sostituisce l'iniettore 0445120121, esaminare la punta sferica in ottone/acciaio del tubo di raccordo ad alta pressione. Qualsiasi erosione dei bordi, rigatura o schiacciamento impone l'immediata sostituzione del gruppo tubo di raccordo (Cummins 4929864 / 3957087); il riutilizzo di tubi danneggiati causa un'immediata perdita di pressione rail.
- Obbligo di serraggio a 2 chiavi: Durante il serraggio della tubazione rail ad alta pressione a 30-35 N·m, fare sempre contropiede sulla ghiera di ritenuta del tubo di raccordo con una seconda chiave fissa. Una coppia non contrastata può torcere il tubo di raccordo o incrinare l'innesto di ingresso carburante sul corpo iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un guasto all'iniettore common rail Bosch 0445120121 sui motori Cummins ISB / QSB?
I sintomi di guasto più comuni includono avviamento difficoltoso o trascinamento prolungato a caldo a causa dell'eccessivo flusso di ritorno dinamico attraverso la valvola di controllo F00RJ01941, fumo nero allo scarico in accelerazione causato dall'usura dei fori del polverizzatore DLLA142P1709, battito motore sotto carico e il codice di guasto diagnostico P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
È necessaria la codifica in centralina dopo l'installazione dell'iniettore 0445120121?
Sì. L'iniettore 0445120121 è dotato di un codice IMA alfanumerico calibrato individualmente e inciso al laser sulla testa del connettore elettrico. Questo codice deve essere memorizzato nella centralina motore ECM (tramite Cummins INSITE o strumento diagnostico per autocarri) per attivare le correzioni della portata carburante e della fasatura per ciascun cilindro.
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE più comuni per 0445120121?
I codici ricambio OE principali includono Cummins 4940640, 4940170, 5263308 e Dongfeng DFM C4940640.
Quale valore di flusso di ritorno dinamico è accettabile durante la prova al banco?
A normale temperatura di esercizio a pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo consentito non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min conferma l'usura della sede interna nella valvola di controllo F00RJ01941, determinando una caduta di pressione nel rail e l'impossibilità di riavviamento a caldo.
Qual è la corretta resistenza della bobina per il controllo del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione tra i due pin del solenoide deve essere compresa tra 0.25 e 0.50 Ohm. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohm indica avvolgimenti interni in cortocircuito, mentre un valore superiore a 0.60 Ohm denota un degrado del collegamento dei terminali; entrambe le condizioni attivano i codici errore DTC P0201-P0206 relativi al circuito del solenoide.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.