0445120212
BOSCH 0445120212 Iniettore Common Rail per Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120212 è un iniettore diesel common rail heavy-duty CRIN2-16 progettato per autocarri commerciali e applicazioni industriali equipaggiati con motori Cummins ISBe con cilindrata da 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 e relative famiglie di propulsori. Utilizzato sulle flotte commerciali DAF LF45/LF55, Ford Cargo e Volkswagen Constellation, questo iniettore ad elettrovalvola lavora a una pressione rail fino a 1600 bar. Il circuito idraulico comprende il gruppo valvola di controllo F00RJ02130, il polverizzatore a fori 0433175501 (marchettato DSLA143P5501) e il gruppo elettromagnete F00RJ02697, garantendo la massima accuratezza nei cicli di iniezione multipla (iniezione pilota e principale). Progettato per garantire un'elevata durabilità in conformità alla normativa Euro 3 e Tier 3, richiede una precisa sequenza di serraggio e la programmazione del codice di taratura IMA nella centralina motore per assicurare la corretta portata bilanciata tra i cilindri e il rispetto delle normative sulle emissioni.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa d'oca (crowfoot) per tubazioni, Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e unità di aspirazione industriale a vuoto, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA/iniettori
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo vivo utilizzando un apposito scovolo in ottone; soffiare via tutti i depositi carboniosi e verificare la totale assenza di detriti.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova e originale dello spessore corretto (standard 1.5mm) sul polverizzatore e installare un O-ring in viton nuovo sul corpo dell'iniettore, lubrificato con olio motore pulito.
- Inserire verticalmente l'assieme iniettore 0445120212 nella sede, allineando l'apertura di alimentazione laterale verso il condotto del raccordo di ingresso, e serrare a mano il bullone della staffa di fissaggio (circa 3-5 N·m).
- Installare una cannetta di collegamento ad alta pressione (feed tube) nuova o accuratamente ispezionata attraverso la testata e serrare la ghiera di fissaggio al valore preliminare di allineamento di 15 N·m.
- Serrare il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia finale di 24 N·m per far assestare saldamente la rondella in rame contro la sede della testata.
- Finalizzare il serraggio della ghiera di tenuta del raccordo ad alta pressione a 50-55 N·m per ottenere una tenuta sferica metallo-metallo ad alta pressione.
- Collegare il tubo del rail ad alta pressione utilizzando il metodo di contro-ritenuta a 2 chiavi, serrare il dado a 30-35 N·m, connettere il cablaggio dell'elettrovalvola e programmare il codice di taratura IMA univoco nella ECU tramite diagnosi.
- Rischio di disallineamento della cannetta ad alta pressione: Il serraggio del bullone della staffa a 24 N·m prima di aver installato la cannetta di alimentazione disallinea la sede di tenuta sferica. Questo disallineamento crea una perdita interna di carburante ad alta pressione nella distribuzione, causando avviamento prolungato, perdita di potenza e codice errore P0087. Mantenere sempre la sequenza di coppia 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Ispezione della punta di tenuta della cannetta: Quando si sostituisce l'iniettore 0445120212, esaminare la punta sferica in ottone/acciaio del raccordo alta pressione. Qualsiasi erosione, graffio o appiattimento impone la sostituzione immediata del gruppo cannetta di collegamento (Cummins 4929864 / 3957087); il riutilizzo di componenti danneggiati provoca un'immediata caduta di pressione nel rail.
- Obbligo di serraggio a 2 chiavi: Durante il serraggio del tubo rail alta pressione a 30-35 N·m, fare sempre contropressione sulla ghiera del raccordo con una seconda chiave fissa. Una coppia non bilanciata può torcere la cannetta o incrinare l'innesto carburante sul corpo iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano il malfunzionamento di un iniettore common rail Bosch 0445120212 sui motori Cummins ISBe?
I sintomi tipici di guasto includono avviamento difficoltoso o trascinamento prolungato a caldo dovuto all'eccessivo flusso di ritorno dinamico attraverso la valvola di comando F00RJ02130, fumo nero allo scarico in accelerazione causato dall'usura dei fori del polverizzatore DSLA143P5501, battito del motore sotto carico e codice di guasto diagnostico P0087 (pressione del rail carburante troppo bassa).
E necessaria la codifica della centralina (ECU) dopo l'installazione dell'iniettore 0445120212?
Si. L'iniettore 0445120212 presenta un codice IMA alfanumerico calibrato individualmente e inciso al laser sulla testa del connettore elettrico. Questo codice deve essere scritto nella centralina ECU del motore (tramite Cummins INSITE, DAF DAVIE o tester diagnostico multimarca per veicoli commerciali) per consentire le correzioni individuali di portata carburante e fasatura per singolo cilindro.
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE piu comuni per il componente 0445120212?
I codici di primo equipaggiamento OE principali includono Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. Il codice ufficiale del programma di rotazione e revisione Bosch e 0986435508.
Quale valore del flusso di ritorno dinamico e considerato accettabile durante la prova al banco?
Alla normale temperatura di esercizio e a pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo ammissibile non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min attesta l'usura della sede interna nella valvola di comando F00RJ02130, provocando cadute di pressione nel rail e il mancato riavviamento a caldo.
Qual e il valore corretto di resistenza della bobina per il controllo dell'elettrovalvola?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione tra i due pin dell'elettrovalvola deve risultare compresa tra 0.25 e 0.50 Ohm. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohm evidenzia spire interne in cortocircuito, mentre una resistenza superiore a 0.60 Ohm indica il degrado delle giunzioni dei terminali; entrambi i difetti provocano i codici di guasto DTC P0201-P0206 relativi al circuito dell'elettrovalvola.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.