0445120273
BOSCH 0445120273 Iniettore Common Rail per Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120273 è un iniettore common rail diesel heavy-duty CRIN2-16 progettato per veicoli commerciali e applicazioni industriali con motorizzazioni Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector e piattaforme affini. Utilizzato nelle flotte commerciali su DAF LF45/LF55, Ford Cargo e Volkswagen Constellation, questo iniettore a elettrovalvola opera a una pressione rail fino a 1600 bar. Il circuito idraulico integra la valvola di comando F00RJ02130, il polverizzatore a fori 0433175540 (siglato DSLA143P5540) e il gruppo elettromagnete F00RJ02697 per gestire con precisione le iniezioni pilota e principale. Costruito per garantire massima affidabilità in conformità alle normative Euro 3 ed Euro 4, richiede il corretto rispetto della coppia di serraggio e la registrazione del codice di calibrazione IMA nella centralina motore per assicurare un'erogazione bilanciata tra i cilindri e il controllo delle emissioni inquinanti.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa d'oca (crowfoot), Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e unità di aspirazione industriale, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA/iniettori
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo nudo con uno scovolo per sedi in ottone specifico; soffiare via tutti i depositi carboniosi e verificare la totale assenza di detriti.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova e originale dello spessore corretto (standard 1.5mm) sul polverizzatore e installare un O-ring in viton nuovo sul corpo iniettore, lubrificato con olio motore pulito.
- Calare il gruppo iniettore 0445120273 diritto nella sede, allineando l'ingresso carburante laterale verso il foro del condotto di raccordo della testata, e serrare a mano il bullone della staffa di fissaggio (circa 3-5 N·m).
- Inserire un condotto di alimentazione ad alta pressione (feed tube) nuovo o meticolosamente ispezionato attraverso la testata e serrare la ghiera di fissaggio del condotto alla coppia preliminare di allineamento di 15 N·m.
- Serrare il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia finale di 24 N·m per far assestare saldamente la rondella in rame contro la sede della testata.
- Finalizzare la coppia sulla ghiera di fissaggio del condotto ad alta pressione a 50-55 N·m per ottenere una tenuta sferica metallo-su-metallo ad alta pressione.
- Collegare la tubazione ad alta pressione del rail utilizzando il metodo di contro-tenuta a 2 chiavi, serrare il raccordo a 30-35 N·m, innestare il connettore del solenoide elettrico e programmare il codice di calibrazione IMA univoco nell'ECM tramite strumento di diagnosi.
- Rischio di disallineamento del condotto di alimentazione: Il serraggio del bullone della staffa a 24 N·m prima di aver installato il condotto disallineerà la giunzione di tenuta sferica. Tale disallineamento genera trafilamenti interni di carburante ad alta pressione verso la distribuzione, causando avviamenti prolungati, perdita di potenza e il codice guasto P0087. Mantenere sempre la progressione di coppia 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Ispezione della punta di tenuta del condotto di raccordo: Ogni volta che si sostituisce l'iniettore 0445120273, esaminare la punta sferica in ottone/acciaio del condotto ad alta pressione. Qualsiasi erosione dei bordi, rigatura o schiacciamento impone l'immediata sostituzione del condotto completo (Cummins 4929864 / 3957087); il riutilizzo di condotti usurati causa una perdita istantanea di pressione nel rail.
- Obbligo di serraggio linea con 2 chiavi: Quando si serra la linea ad alta pressione del rail a 30-35 N·m, tenere sempre ferma la ghiera del condotto di raccordo con una seconda chiave aperta. La coppia non contrastata può torcere il condotto o fessurare la sede di ingresso carburante sul corpo iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un'avaria dell'iniettore common rail Bosch 0445120273 sui motori Cummins ISBe?
I sintomi tipici di guasto includono avviamento difficoltoso o prolungato trascinamento del motorino a caldo dovuto all'eccessivo flusso di ritorno dinamico dalla valvola di comando F00RJ02130, fumo nero allo scarico in accelerazione causato dall'usura dei fori del polverizzatore DSLA143P5540, battito in testa sotto carico e codice guasto diagnostico P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
È necessaria la codifica della centralina dopo l'installazione dell'iniettore 0445120273?
Sì. L'iniettore 0445120273 presenta un codice IMA alfanumerico calibrato individualmente e inciso a laser sulla testa del connettore elettrico. Questo codice deve essere programmato nella centralina motore ECM (tramite Cummins INSITE, DAF DAVIE o tester diagnostico universale per veicoli commerciali) per consentire la correzione individuale della portata di carburante e della fasatura per ciascun cilindro.
Quali sono i codici di riferimento OE incrociati più comuni per il 0445120273?
I codici OE primari includono Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. Il codice ufficiale Bosch per il programma di rotazione del ricambio revisionato è 0986435508.
Quale valore di flusso di ritorno dinamico è accettabile durante il test al banco?
Alla normale temperatura di esercizio e a pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo ammissibile non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min attesta l'usura della sede interna della valvola di comando F00RJ02130, provocando la caduta di pressione nel rail e il mancato avviamento a caldo.
Qual è il valore corretto di resistenza della bobina per la prova del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione tra i due pin del solenoide deve indicare da 0.25 a 0.50 Ohm. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohm indica avvolgimenti interni in corto circuito, mentre una resistenza superiore a 0.60 Ohm segnala un degrado dei collegamenti dei terminali; entrambe le condizioni generano i DTC del circuito solenoide P0201-P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.