0445120255
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120255 per Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120255 è un iniettore common rail per impieghi gravosi della serie CRIN ad azionamento a solenoide, progettato per motori diesel commerciali e medi/pesanti operanti con designazioni motore ETC ed ETH. Progettata per sostenere picchi dinamici di pressione del sistema di 1600 bar, questa unità impiega il gruppo magnete F00RJ02697 e la valvola di controllo F00RJ02130 per ottenere una dosatura del carburante multi-impulso al microsecondo attraverso le fasi di iniezione pilota, principale e post-iniezione. La polverizzazione di precisione del carburante è assicurata dal polverizzatore 0433175519, garantendo un'efficienza di combustione ottimale e la rigorosa conformità agli standard di emissione Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Verificare sempre la targhetta identificativa del motore e i codici ricambio OE esistenti (come 68069384AA, 4983514 o 5263307NX) prima dell'installazione su motori ETC ed ETH. A seguito della sostituzione meccanica dell'iniettore 0445120255, è obbligatoria la programmazione dei codici di calibrazione IMA (Injector Quantity Adjustment) / trim nella centralina ECU tramite uno strumento diagnostico, al fine di ripristinare l'erogazione bilanciata del carburante tra i singoli cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120255 |
| Marca | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| Numero OE | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 35 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 8 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Famiglia motore | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Applicare tassativamente la procedura a due chiavi con contro-ritegno durante il serraggio del raccordo carburante ad alta pressione: bloccare il raccordo di ingresso dell'iniettore con una chiave aperta di contrasto (solitamente da 19 mm o 22 mm) mentre si serra il dado del tubo ad alta pressione a 28-34 N·m, e serrare il bullone della staffa di fissaggio a 40-45 N·m per prevenire sollecitazioni di taglio torsionale allo stelo interno della valvola di controllo F00RJ02130.
- Decarbonizzare e pulire meticolosamente la sede e il pozzetto dell'iniettore nella testata fino a riportare a nudo il metallo mediante apposito scovolino e fresa per sedi; installare una nuova rondella di tenuta in rame dal kit guarnizioni F00RJ02176 e stendere un sottile velo di pasta ceramica antigrippante per alte temperature non metallica esclusivamente sul fusto del corpo iniettore (mai sul polverizzatore 0433175519) per prevenire grippaggi galvanici o carboniosi nelle testate in alluminio.
- Prima di azionare il motorino di avviamento, adescare e spurgare manualmente il circuito di alimentazione a bassa pressione per eliminare le bolle d'aria intrappolate, causa di cavitazione da funzionamento a secco nella valvola di controllo F00RJ02130, e memorizzare i nuovi dati di calibrazione IMA / trim di portata nella centralina ECU con uno strumento diagnostico di livello OE.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
L'iniettore common rail Bosch 0445120255 presenta corrispondenza diretta con i codici categorico originale 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA e R5263307NX per applicazioni motore ETC ed ETH.
Quale valvola di controllo / attuatore viene impiegato?
Questo iniettore serie CRIN impiega la valvola di controllo idraulica F00RJ02130 abbinata al gruppo magnete elettromagnetico ad alta velocità F00RJ02697 e al polverizzatore multiforo di precisione 0433175519, con tenuta esterna garantita dai componenti del kit guarnizioni F00RJ02176.
Questo iniettore necessita di codifica IMA in centralina ECU?
Sì. Anche a fronte di rigorose tolleranze costruttive, microscopiche variazioni di portata tra la valvola di controllo F00RJ02130 e il polverizzatore 0433175519 impongono l'adattamento software nella ECU. L'inserimento dei parametri di calibrazione IMA (Injector Quantity Adjustment) / trim tramite tester diagnostico assicura tempi di comando esatti per l'iniezione pilota e principale, eliminando irregolarità al regime di minimo, battito in camera di scoppio e codici guasto relativi al bilanciamento dei cilindri.
Quali sono i sintomi di avaria comuni e i relativi codici guasto DTC?
I principali fattori di guasto includono l'erosione della sede di tenuta nella valvola di controllo F00RJ02130, la cokificazione o l'incollaggio dello spillo nel polverizzatore 0433175519 e il degrado elettrico nel gruppo magnete F00RJ02697. La sintomatologia comprende avviamenti prolungati, caduta di pressione nel rail sotto carico, fumosità allo scarico bianca o nera e trafilamento di gasolio nell'olio motore. I Diagnostic Trouble Codes (DTC) ricorrenti sono P0087 (pressione del rail carburante insufficiente generata da usura della sede della valvola di controllo con reflusso di ritorno anomalo), P0201-P0204 (circuito attuatore iniettore aperto o in corto) e i codici di contributo/bilanciamento cilindro P1011/P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
Durante il montaggio del Bosch 0445120255, serrare il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia prescritta di 40-45 N·m per ottenere una deformazione elastica uniforme della rondella di tenuta in rame senza rischiare la deformazione della sede inferiore dell'iniettore. Serrare il dado del raccordo della linea carburante ad alta pressione a 28-34 N·m, applicando simultaneamente una seconda chiave di contrasto sul raccordo di ingresso.
Come si esegue il test dinamico del reflusso di rifiuto al banco prova?
Fissare l'iniettore 0445120255 su un banco prova common rail tarato, abilitato a generare una pressione di esercizio di 1600 bar. Rilevare il flusso dinamico di ritorno nei diversi punti di carico: il valore ammissibile di rifiuto al regime di minimo deve attestarsi a <= 35 ml/min, mentre il reflusso di rifiuto a pieno carico non deve superare <= 50 ml/min. Una portata di ritorno eccedente i 50 ml/min a 1600 bar certifica una marcata erosione idraulica della sede interna della valvola di controllo F00RJ02130.
Qual è il range di resistenza elettrica accettabile della bobina del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale milliohmetro calibrato a una temperatura ambiente di 20 gradi Celsius, eseguire la misurazione sui pin terminali del gruppo magnete F00RJ02697. Il valore conforme di resistenza della bobina del solenoide è di 0.25-0.50 ohms, con un perfetto isolamento dielettrico (> 10 megohms) fra i terminali della bobina e la carcassa metallica dell'iniettore.
Per quale motivo la procedura di serraggio a due chiavi è strettamente obbligatoria?
L'applicazione della coppia di serraggio di 28-34 N·m sul dado del condotto di mandata carburante ad alta pressione senza vincolare il raccordo di ingresso dell'iniettore trasferisce l'intero momento torsionale al corpo iniettore. Tale deformazione compromette l'allineamento assiale del gruppo magnete F00RJ02697 e causa impuntamenti microscopici o rottura per taglio allo stelo valvola rettificato a specchio della valvola di controllo F00RJ02130, con conseguente bloccaggio irreversibile dell'ago o riflusso di ritorno fuori limite.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.