095000-6353
095000-6353 Iniettore Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barPanoramica Prodotto
L'iniettore originale Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) è un iniettore common rail G2 per motori Hino J05E (5.1L) e J08E (7.7L). Installato su escavatori Kobelco SK200-8, SK210-8 e SK260-8, opera fino a 1800 bar con polverizzatore DLLA155P848 e valvola Plate 10#.
Registrare il codice QR a 30 cifre prima del montaggio. Serrare la staffa di fissaggio a 30 N·m e le tubazioni ad alta pressione a 30 N·m. La registrazione del codice QR nella centralina ECM con Hino DX o Kobelco è indispensabile.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 095000-6353 |
| Marca | DENSO |
| Tipo di componente | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Numero OE | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Sistema di iniezione | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famiglia motore | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Pulire accuratamente la sede iniettore e alesare il piano di battuta in rame.
- Installare una rondella di tenuta in rame nuova (~1,5 mm) e lubrificare l'O-ring.
- Inserire l'iniettore 095000-6353 in verticale e posizionare la staffa di bloccaggio.
- Serrare la vite della staffa a 30 N·m (22 lb·ft) con chiave dinamometrica tarata.
- Serrare i raccordi carburante ad alta pressione a 30 N·m e i terminali elettrici a 2,5 N·m.
- Spurgare l'impianto e programmare il codice QR a 30 cifre nell'ECM tramite Hino DX.
- Codice QR: Calibra la pre-iniezione e il bilanciamento cilindri. L'omissione provoca vibrazioni e fumo.
- Rondella in rame monouso: Sostituire sempre la rondella per prevenire sfiatamenti e surriscaldamento.
- Raccordi rail: Avvitare a mano prima della chiusura dinamometrica per salvaguardare le conicità.
Domande Frequenti (FAQ)
Su quali escavatori si applica l'iniettore Denso 095000-6353?
Sugli escavatori Kobelco SK200-8, SK210-8, SK250-8, SK260-8 e camion Hino 500 Ranger con motore J05E/J08E.
Quali sono i codici OEM intercambiabili?
Hino 23670-E0050 / 23670-E0051 / 23670-E0052, Kobelco VH23670E0050 e Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352.
Quale coppia di serraggio è prescritta per la staffa?
La staffa dell'iniettore si serra a 30 N·m (22 lb·ft). Anche i dadi della tubazione richiedono 30 N·m.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.