0445110290
BOSCH 0445110290 Common Rail-injector voor Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110290 common-rail dieselinjector is een solenoïdegestuurd CRI2.1-samenstel, ontworpen voor Hyundai en Kia 2.0L D4EA en 1.5L D3EA CRDi-motoren. Deze injector is bestand tegen piekdrukken tot 1600 bar en maakt gebruik van een precisie DLLA150P1197 meergaats verstuivertip (Bosch-montagenummer 0433171755) en een F00VC01044 regelklepset. Als gemoderniseerde productievervanger voor eenheid 0445110126 levert hij nauwkeurig gekalibreerde voor-, hoofd- en na-injectiefasen om te voldoen aan de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Typische praktijkstoringen zijn het gevolg van erosie van de regelklepzitting of verkooksing van de verstuiverneus, wat zich uit in overmatige retouropbrengst (lekstroom), moeizaam starten, zwarte uitlaatrook onder belasting en verbrandingsonbalans tussen de cilinders.
Controleer de OEM-referentie 33800-27900 of 33800-27000 vóór vervanging; deze injector is de directe opvolger van 0445110126. De individuele IMA-kalibratiecodes die op de solenoïdekop zijn gestempeld, moeten in de ECU worden ingeleerd om onregelmatig stationair draaien en injectorpingelen/kloppen te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110290 |
| Merk | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massapool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat de brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieslib en losse verontreinigingen rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met behulp van perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & lekolie-aansluitingen labelen: Label de stekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retouraansluitingen (lekolieleiding).
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen van de rail en injectoringangen DIRECT af met schone stofkappen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorlichaam demonteren: Trek de injector rechtstandig omhoog. Bij vastzittende of verkookste injectoren bevestigt u een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de toevoeradapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingborstels of zittingsnijder en industriële stofzuiger totdat het zittingmetaal 100% blank en vlak is.
- Nieuwe koperen brandplaat monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Klem volgens voorschrift op moment vastzetten: Monteer de klembouten en haal deze in de voorgeschreven stappen aan op fabrieksspecificatie (30 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen op injector en rail gelijkmatig vast tot 28 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de clips van de lekolieretourleiding vast tot de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA-/QR-code programmeren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken pingelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death'-koolafzetting).
- KLINISCHE ZUIVERHEID BIJ BRANDSTOFSYSTEMEN: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne regelklep F00VC01044 of de naald blokkeren - laat alle beschermkappen op de leidingen zitten tot vlak voor montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR KLEMMEN: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorlichaam en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110290 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, bij de Bosch injector 0445110290 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elke eenheid heeft een unieke meerkarakterige kalibratiecode op de connectorbehuizing of solenoïdekop die de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukniveaus vastlegt. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gelijkmatige stationaire loop van de cilinders te garanderen, te voldoen aan de Euro 3- / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110290 injector op de Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekstroom) die bij stevig accelereren leidt tot storingen door te lage raildruk.
Moet ik de injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is als brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op de testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01044) en de verstuivertip (DLLA150P1197) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe injector naast versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen brandplaat/afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte barrière tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overstijgt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vervormt en hardt uit (work-hardening) waardoor hij niet opnieuw goed afdicht. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemspanning.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110290 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, gebruik EN590-gecertificeerde dieselkwaliteit en controleer de rustige-loopcorrectiewaarden (verstuiverbalans) met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.