0445115064
BOSCH 0445115064 common-rail injector voor Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter & Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barProductoverzicht
De Bosch 0445115064 common-rail dieselinjector is een uiterst nauwkeurige CRI3 piëzo-eenheid, ontwikkeld voor Mercedes-Benz en Chrysler/Jeep 3.0 CDI/CRD OM642 V6-motoren. Ontworpen om te voldoen aan de strenge Euro 4-emissienormen, werkt deze brandstofinjector bij maximale raildrukken tot 1600 bar om de verbrandingsefficiëntie, gasrespons en het brandstofverbruik te optimaliseren. Het interne hydraulische circuit maakt gebruik van de DLLA146P2296 verstuivertip (Bosch-constructienummer 0433172296) gekoppeld aan de F00VC01044 regelklepconstructie om ultrasnelle meervoudige micro-injecties per verbrandingscyclus te realiseren. Typische operationele slijtage en storingsbeelden zijn onder meer vermoeidheid van het interne piëzo-element, overmatige retourstroom (lekbrandstof), erosie van de verstuiverzitting of inslijting van de klep. Deze symptomen uiten zich in moeizaam koud starten, cilinderoverslag, onregelmatig stationair draaien, zwarte uitlaatrook en noodloop-foutcodes. Het vervangen van versleten exemplaren door gekalibreerde 0445115064 injectors herstelt de rustige motorloop, mits de juiste ECU-IMA-classificatiecodes tijdens montage worden ingeleerd.
Kritieke controle: Controleer het OEM-onderdeelnummer van uw voertuig (zoals A6420701387 of 6420700587) voordat u bestelt. Piëzo-injector 0445115064 vereist verplichte individuele IMA-kalibratiecodering in de ECU om cilinderonbalans en een onregelmatige stationaire loop te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445115064 |
| Merk | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445115063 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnosedata of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, aangekoekte olie en losse verontreinigingen rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekbrandstof-retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleiding los met een open ringsleutel; dop ALLE open uitgangen van de brandstofrail en injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone blindstoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemklauw verwijderen: Draai de bouten van de klemklauw los. Let op: deze rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorlichaam demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door roet, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de brandstoftoevoeradapter zonder de injectorbehuizing te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingvlak met behulp van speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot het afdichtvlak 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een kleine hoeveelheid hittebestendig vet om deze op de injector vast te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring strikt schoon en droog.
- Klemklauw volgens specificaties aandraaien: Monteer de nieuwe bouten van de klemklauw en draai deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen vast (7 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen monteren: Draai de wartels eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal de aansluitingen op de injector en de rail vervolgens gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de clips van de lekbrandstof-retourleiding vast totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het overeenkomstige cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectors veroorzaken verbrandingsnagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN DE KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klem-rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-roetophoping).
- STRIKTE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01044-klep of de naald al doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEMKLAUW: Houd u strikt aan de aanhaalspecificatie van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de verstuivernaald klem kan lopen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445115064 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445115064 is cilinderspecifieke programmering van de IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) verplicht. Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is aangebracht op de behuizing van de elektrische connector of op de injectorkop; deze code definieert de afwijkingstoleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een uitgebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445115064 injector op de Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij een koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekbrandstof) die bij stevig accelereren leidt tot foutcodes door te lage raildruk.
Moet ik de injectors afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectors als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01044) en verstuivertip (DLLA146P2296) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; montage van één nieuw exemplaar naast ingesleten eenheden leidt vaak tot voelbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen tussen de cilinders.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afsluiting tussen de injector en de verbrandingsruimte in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont materiaalverharding en zal bij hergebruik niet meer betrouwbaar afdichten. Bovendien zijn de bevestigingsbouten van de klemklauw rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van voorspanning.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445115064 injectors?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (met een filterfijnheid van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaaldeeltjes door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vervuiling aanwezig is, gebruik kwalitatieve EN590-dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.