0445110131
BOSCH 0445110131 Common Rail Verstuiver voor BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110131 is een OEM common rail dieselverstuiver ontwikkeld voor BMW personenauto's met de M47N (204D4 2.0d) en M57N (306D2 3.0d) dieselmotoren. Deze eenheid werkt bij een maximale raildruk van 1600 bar en is uitgerust met de uiterst nauwkeurige DLLA160P1063+ verstuivertip (0433171690) en het F00VC01310 regelklepmechanisme om meerdere micro-injecties per verbrandingscyclus te leveren. De verstuiver voldoet aan de Euro 3-emissienormen. Directe vervanging voor OEM-referenties 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 en Bosch ruilnummer 0986435084 (alternatief: 0445110080).
Controleer vóór het bestellen altijd het OE-referentienummer dat op de behuizing van uw defecte verstuiver is gegraveerd (13537789670 / 13537787187 / 13537787234). Bosch 0445110131 is de directe Euro 3-vervanger voor 0445110080 en maakt gebruik van de F00VC01310 regelklep en DLLA160P1063+ verstuivertip, gekalibreerd op 1600 bar. Cilinderspecifieke IMA-codering is verplicht na montage.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110131 |
| Merk | BMW / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537789670 / 13537787187 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110122 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28-30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas gruis, olieresten en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourleidingen markeren: Markeer elke cilinderstekker van de kabelboom en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de hogedruk-wartelmoeren los met een open ringsleutel; dicht ALLE open aansluitingen van de brandstofrail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdopjes.
- Bevestigingsbouten van de klem verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklem los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiver uitnemen: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Als deze vastzit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen brandplaat niet onderin de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaakje als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingborstels of een zittingfrees en een industriële stofzuiger totdat de zitting voor 100% uit blank, vlak metaal bestaat.
- Nieuwe koperen brandplaat monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1.5mm-2.0mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Verstuiver monteren met keramisch montagevet: Smeer de schacht van het verstuiverhuis licht in met goedgekeurd hittebestendig keramisch vet; houd de verstuivertip en de koperen brandplaat strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op moment vastzetten: Monteer de nieuwe bouten van de verstuiverklem en draai deze in de door de fabriek voorgeschreven stappen vast (9 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en zet vervolgens de inlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 28-30 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de koppelingen van de retourleiding vast totdat de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is gegraveerd in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen de cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING KOPEREN BRANDPLAAT: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaten en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen ('zwarte dood' / verkooksing).
- CHIRURGISCHE REINHEID BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01310 klep of naald al blokkeren - zorg ervoor dat alle afsluitdopjes op de brandstofleidingen blijven zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 9 N·m + 90° - te strak aandraaien vervormt het verstuiverhuis en zorgt ervoor dat de naald gaat klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch verstuiver 0445110131 in de ECU worden gecodeerd (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch verstuiver 0445110131 moet een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens op de elektrische connectorbehuizing of magneetkop, die de toleranties voor de brandstofinspuiting bij verschillende raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via diagnoseapparatuur (VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht voor een gelijkmatige stationaire loop, naleving van de emissie-eisen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110131 verstuiver op een BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0300-P0306) en een te hoge retourlekstroom die leidt tot foutcodes voor lage raildruk bij sterke acceleratie.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is de beste praktijk in de sector bij motoren met meer dan 150.000 km om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedruk-regelklep (F00VC01310) en de verstuivertip (DLLA160P1063+) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe unit naast drie of vijf versleten units leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen brandplaat (afdichtring) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500°C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een reeds samengedrukte ring wordt hard door vervorming en dicht bij hergebruik niet meer goed af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110131 verstuivers?
Vervang het dieselbrandstoffilter altijd door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common rail door als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (rustige-loopregeling) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.