0445110131
BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3 için BOSCH 0445110131 Common Rail Enjektör
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110131, M47N (204D4 2.0d) ve M57N (306D2 3.0d) dizel motorlarla çalışan BMW binek araçlar için geliştirilmiş OEM common rail dizel yakıt enjektörüdür. 1600 bar maksimum rail basıncında çalışan bu ünite, her yanma çevriminde çoklu mikro enjeksiyon sağlamak üzere yüksek hassasiyetli DLLA160P1063+ meme grubuna (0433171690) ve F00VC01310 valf mekanizmasına sahiptir. Euro 3 emisyon standartlarıyla uyumludur. 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 OEM referansları ve Bosch değişim numarası 0986435084 (alternatif: 0445110080) ile doğrudan birebir uyumludur.
Sipariş vermeden önce daima arızalı enjektör gövdenizde basılı olan OE çapraz referans numarasını (13537789670 / 13537787187 / 13537787234) doğrulayın. Bosch 0445110131, 1600 bar basınca kalibre edilmiş F00VC01310 kontrol valfi ve DLLA160P1063+ meme grubunu kullanan, 0445110080 modelinin Euro 3 doğrudan muadilidir. Montaj sonrasında silindire özgü IMA kodlaması yapılması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110131 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | 13537789670 / 13537787187 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110122 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 28-30 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail içindeki kalan basıncın 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri iyice temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Kelepçesi Cıvatalarını Çıkarın: Sabitleme kelepçesi cıvatalarını sökün. Esneyen tip (tork-açı sıkımlı) cıvataların her zaman atılması gerektiğini ve asla yeniden kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya kurumdan sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiç çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva %100 çıplak ve düz metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlarına uygun bir bakır pulu, yerinde durması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici ile Yerleştirin: Enjektör gövdesinin silindirik yüzeyini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Kelepçesini Tork Değerine Göre Sıkın: Sabitleme kelepçesi cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen aşamalara (9 N·m + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını eşit şekilde 28-30 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisatı Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tespit bilezikleri yerine oturana kadar bastırın; elektrik fişini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör başlığına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneyen tip kelepçe cıvataları takın - eski contaların yeniden kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' kurum birikimine) yol açar.
- CERRAHİ DÜZEYDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik partikülü dahili F00VC01310 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- HASSAS SABİTLEME TORKU: 9 N·m + 90° sıkma sırasına harfiyen uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110131 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110131 enjektörü motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik soket gövdesi veya solenoid başlığı üzerinde, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli silindir rölantisi, uygun emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması zorunludur.
BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d) motorlarda arızalanan bir 0445110131 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa tam set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali ortadan kaldırılmışsa tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektördeki en iyi uygulama tüm enjektörlerin tam set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01310) ve meme (DLLA160P1063+) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit şekilde meydana gelir; aşınmış üç veya beş ünitenin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle hissedilir rölanti titreşimine yol açar.
Bakır pul ve sabitleme cıvatası neden her montajda değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul deformasyonla sertleşir ve tekrar tam sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu sabitleme kelepçesi cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneyen (tork-açı sıkımlı) bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopması veya kelepçe geriliminin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110131 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini daima yüksek verimli OEM standartlarında bir filtreyle (3 ila 5 mikron hassasiyetli) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşlarına karşı kontrol edin, tortu varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımıyla enjektör düzgün çalışma balans değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.