0445110131
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110131 do BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N i M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barOpis produktu
Bosch 0445110131 to oryginalny (OEM) wtryskiwacz paliwa układu Common Rail, zaprojektowany do samochodów osobowych BMW napędzanych silnikami wysokoprężnymi M47N (204D4 2.0d) oraz M57N (306D2 3.0d). Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w szynie wynoszącym 1600 bar, podzespół ten wykorzystuje wysoce precyzyjny zespół rozpylacza DLLA160P1063+ (0433171690) oraz zawór sterujący F00VC01310, co pozwala na realizację wielokrotnych mikrowtrysków w jednym cyklu spalania. Spełnia normy emisji spalin Euro 3. Stanowi bezpośredni zamiennik dla numerów OEM 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 oraz wtryskiwacza regenerowanego Bosch Exchange 0986435084 (alternatywny numer: 0445110080).
Przed złożeniem zamówienia zawsze zweryfikuj numer OE wybity na korpusie uszkodzonego wtryskiwacza (13537789670 / 13537787187 / 13537787234). Bosch 0445110131 to bezpośredni zamiennik w standardzie Euro 3 dla wtryskiwacza 0445110080, wykorzystujący zawór sterujący F00VC01310 oraz zespół rozpylacza DLLA160P1063+ skalibrowany na ciśnienie 1600 bar. Po montażu obowiązkowe jest przypisanie kodu IMA dla odpowiedniego cylindra.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110131 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 13537789670 / 13537787187 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110122 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28-30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemną klemę akumulatora i za pomocą diagnostyki parametrów bieżących upewnij się, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i zagłębień wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza oraz zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślep wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręć śruby dociskowe jarzma. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe (TTY) należy zawsze wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli jest zapieczony przez nagar, zamocuj zatwierdzony mechaniczny ściągacz bezwładnościowy do króćca wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola kanału i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylegania gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, odsysając urobek odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm-2.0mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego do utrzymania jej w pozycji.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem pasty ceramicznej: Lekko posmaruj tuleję korpusu wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego zgodnie ze specyfikacją: Zamontuj śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z fabryczną procedurą etapową (9 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Wkręć nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie równomiernie dokręć złącza wlotowe wtryskiwacza i szyny momentem 28-30 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij króćce przewodów przelewowych aż do zatrzaśnięcia zabezpieczeń; podłącz wtyczkę elektryczną i mocno zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiednim adresem cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz jednorazowe śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (zjawisko 'czarnej śmierci').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01310 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki przewodów paliwowych pozostają na miejscu aż do momentu ostatecznego połączenia.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj procedury dokręcania 9 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110131 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110131 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do konkretnego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki elektromagnetycznej, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równą pracę silnika na biegu jałowym, zgodność z normami emisji spalin oraz płynną reakcję na otwarcie przepustnicy.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110131 w silnikach BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Typowe objawy to wydłużony czas rozruchu zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarne zadymienie z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (rozpylone niespalone paliwo), metaliczne stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu w cylindrach (P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa na powrocie powodujący błędy niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w całym komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01310) oraz rozpylacza (DLLA160P1063+) postępuje równomiernie we wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego podzespołu obok trzech lub pięciu zużytych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę mocującą?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne połączenie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 bar. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (TTY - Torque-To-Yield) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne zastosowanie grozi urwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445110131?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.