0445110209
BOSCH 0445110209 Common-rail verstuiver voor BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110209 common-rail verstuiver is een elektromagnetische solenoïde-eenheid behorend tot de CRI2.1-familie, ontworpen voor BMW M47N2 (2.0L 4-cilinder) en M57N2 (3.0L 6-cilinder) Euro 4-dieselmotoren. Deze injector is berekend op injectiedrukken tot 1600 bar en combineert de Bosch DLLA160P1384 nozzle (onderdeelnummer 0433171857) met de F00VC01331 stuurklepset voor uiterst precieze meervoudige voor-, hoofd- en na-inspuitingen. Toegepast in modellen zoals de BMW 118d, 318d, 325d en 525d, garandeert deze verstuiver een optimale brandstofverneveling, lage roetemissies en een evenwichtig akoestisch gedrag. Bij langdurige inzet kunnen klepzittingerosie of verkoling van de sproeieropeningen leiden tot overmatige retouropbrengst (lekolie), met als gevolg langere starttijden, een onregelmatige stationairloop, schokken van de motor tijdens acceleratie en een versnelde DPF-vervuiling. Montage vereist het inleren van de unieke 7-cijferige IMA-kalibratiecode in het motormanagement om de brandstofbalans tussen de cilinders te waarborgen.
Controleer vóór aanschaf altijd de overeenkomstige BMW OEM-referentienummers 13537794435 of 13537790117. Programmering van de unieke 7-cijferige IMA-classificatiecode in de DDE-motorregeleenheid is verplicht bij vervanging.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110209 |
| Merk | BMW / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 26 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en los stof rondom de verstuiveropeningen van de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekoliekoppelingen markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retouromlooplijn.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open railpoorten en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: deze torque-to-yield rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis uitbouwen: Trek de verstuiver rechtstandig omhoog. Bij verkoling of vastzitten: bevestig een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de schacht is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Frees en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en fixeer deze met een puntje hittebestendig vet.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de sproeiertop/nozzle en koperen afdichtring strikt droog en vetvrij.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel vastzetten: Breng de klembouten aan en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel in de voorgeschreven fasen vast volgens fabrieksspecificatie (20 N·m).
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal de wartels aan verstuiverinlaat en rail vervolgens gelijkmatig aan tot 26 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekolieretourclips aan totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten/voorpompen: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem voor de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rek-klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-koolaanslag).
- KLINISCHE REINHEID BIJ BRANDSTOFWERKZAAMHEDEN: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01331 klep of de naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve montage.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Houd u nauwgezet aan het voorgeschreven aandraaimoment van 20 N·m - te strak aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald laten klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110209 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch verstuiver 0445110209 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of op de solenoïdekop; deze code definieert de brandstofopbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationairloop, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110209 verstuiver op een BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, onregelmatige of schommelende stationairloop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/ratelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekolie) die leidt tot storingscodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het binnen de branche de beste praktijk bij motoren met meer dan 150.000 km om alle verstuivers als complete set te vervangen of op de proefbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01331) en de sproeier/nozzle (DLLA160P1384) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds samengedrukte koperen ring vertoont materiaalverharding en zal niet opnieuw betrouwbaar afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445110209 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (filtratieklasse 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN 590 dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanscorrectiewaardes (looprustmeting) van de verstuivers met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.