0445110209
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110209 do BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110209 to podzespół elektromagnetyczny należący do generacji CRI2.1, skonstruowany dla silników wysokoprężnych Euro 4 BMW M47N2 (2.0L, 4-cylindrowy) oraz M57N2 (3.0L, 6-cylindrowy). Zaprojektowany do pracy przy ciśnieniu wtrysku do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje rozpylacz Bosch DLLA160P1384 (numer części 0433171857) połączony z zespołem zaworu sterującego F00VC01331, co umożliwia precyzyjne dawkowanie wtrysków pilotujących, głównych oraz wtórnych. Stosowany w modelach takich jak BMW 118d, 318d, 325d oraz 525d, zapewnia optymalne rozpylenie paliwa, niską emisję cząstek stałych i wysoką kulturę pracy jednostki napędowej. W trakcie długotrwałej eksploatacji erozja gniazda zaworu lub zakoksowanie otworków rozpylacza mogą prowadzić do nadmiernego przelewu paliwa, skutkując wydłużonym rozruchem, nierówną pracą na biegu jałowym, szarpaniem przy przyspieszaniu oraz przyspieszonym zapełnianiem filtra DPF. Montaż wymaga zakodowania unikalnego 7-znakowego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika w celu zachowania równomierności dawek między cylindrami.
Przed zakupem należy bezwzględnie zweryfikować zgodność z numerami OEM BMW: 13537794435 lub 13537790117. Po wymianie wtryskiwacza obowiązkowe jest zaprogramowanie unikalnego 7-znakowego kodu klasyfikacyjnego IMA w sterowniku silnika DDE.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110209 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 26 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i upewnić się za pomocą diagnostyki bieżącej, że ciśnienie szczątkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem przewodów paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, nagromadzony olej i luźny brud z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącza elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypiąć delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub mocujących łapki dociskowe: Wykręcić śruby łapek wtryskiwaczy. Śruby rozciągliwe (dokręcane na kąt) należy bezwzględnie wyrzucić - nie nadają się do powtórnego montażu.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem użyć atestowanego ściągacza z młotkiem bezwładnościowym, mocując go do króćca wlotowego bez obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyciągnąć ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyścić i wygładzić powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd, stale odsysając pył odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i płaska.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć nową podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Nałożyć cienką warstwę dopuszczonego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej z zalecanym momentem: Zamontować łapkę dociskową i dokręcić nowe śruby mocujące etapami do wartości fabrycznej (20 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż rurek wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręcić nakrętki na wtryskiwaczach i listwie równomiernie momentem 26 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wcisnąć złączki powrotu paliwa, aż kołnierze zatrzasną się z kliknięciem; podłączyć złącze elektryczne i dokładnie zablokować zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadzić unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do pamięci ECU dla danego cylindra; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie wolno uruchamiać silnika bez uprzedniego wpisania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR do mapy sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde stukanie spalania stukowego, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne oraz nowe śruby rozciągliwe łapki dociskowej - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje katastrofalnym przedmuchem spalin z komory spalania (powstanie twardego nagaru, tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny wewnętrzny zawór F00VC01331 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu bezpośredniego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCENIA ŁAPKI: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania momentem 20 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110209 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110209 wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, spełnienie normy emisji spalin Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110209 w silnikach BMW M47TU2D20 (2.0L) i M57TU2D30 (3.0L)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa powodująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie Common Rail pod dużym obciążeniem.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i test na stole probierczym całego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01331) oraz rozpylacza (DLLA160P1384) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę łapki dociskowej?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie procesu spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia osiągają ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto śruby mocujące łapki dociskowej to śruby rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110209?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej jakości o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy w oprogramowaniu diagnostycznym po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.