0445110209
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110209 per BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110209 è un'unità a solenoide elettromagnetico appartenente alla famiglia CRI2.1, sviluppata per i motori diesel Euro 4 BMW M47N2 (4 cilindri da 2,0 litri) e M57N2 (6 cilindri da 3,0 litri). Concepito per pressioni di iniezione fino a 1600 bar, questo iniettore adotta il polverizzatore Bosch DLLA160P1384 (codice articolo 0433171857) abbinato al gruppo valvola di comando F00VC01331 per erogare iniezioni multiple pilota, principali e post-iniezioni ad altissima precisione. Impiegato su modelli quali BMW 118d, 318d, 325d e 525d, assicura un'atomizzazione ottimale del combustibile, basse emissioni di particolato e un funzionamento acusticamente equilibrato. Con l'uso prolungato, l'erosione della sede valvola o l'intasamento carbonioso dei fori dell'ugello possono provocare un reflusso eccessivo nel circuito di ritorno, determinando avviamenti lunghi, minimo irregolare, vibrazioni in accelerazione e un intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF). L'installazione richiede la registrazione del codice di calibrazione IMA univoco a 7 caratteri nella centralina di gestione motore al fine di garantire il perfetto bilanciamento di portata tra i cilindri.
Verificare sempre la corrispondenza dei codici OEM BMW 13537794435 o 13537790117 prima dell'acquisto. La programmazione del codice di classificazione IMA univoco a 7 caratteri nella centralina motore DDE è obbligatoria in sede di montaggio.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110209 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 26 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 9 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi che la pressione residua nel common rail scenda sotto i 10 bar prima di aprire i raccordi del carburante.
- Pulizia vano motore e pozzetti iniettori: Asportare accuratamente ogni accumulo di sporco, depositi oleosi e detriti attorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante sgrassatore e aria compressa.
- Identificazione cablaggio e raccordi di recupero: Contrassegnare con etichette i connettori elettrici di ogni cilindro e rimuovere delicatamente le mollette plastiche del circuito di recupero carburante.
- Smontaggio tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo metallici con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni bocca di uscita del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi ermetici puliti.
- Rimozione viti staffa di tenuta: Allentare e rimuovere le viti delle staffe di serraggio. Scartare categoricamente le viti a snervamento, le quali non devono mai essere riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Sfilare l'iniettore tirando perpendicolarmente verso l'alto. Qualora risultasse incollato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione specifico al raccordo d'ingresso senza imprimere rotazioni al corpo iniettore.
- Ispezione del fondo del pozzetto: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se necessario, estrarla servendosi di un apposito uncino in ottone.
- Pulizia e rettifica della sede iniettore: Pulire e ripassare la superficie di tenuta della sede con apposite frese/spazzole dedicate e aspiratore, fino a ottenere una superficie piana e priva di residui.
- Installazione nuova guarnizione in rame: Inserire una rondella di tenuta in rame nuova con spessore a specifica OEM (spessore nominale 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in posizione durante il montaggio.
- Trattamento con grasso ceramico antigrippante: Applicare un sottile film di grasso ceramico per elevate temperature sul corpo dell'iniettore, prestando assoluta attenzione a mantenere il polverizzatore e la rondella in rame totalmente asciutti e privi di grasso.
- Serraggio staffa a coppia prescritta: Riposizionare la staffa di ritegno con la vite nuova e serrare alle prescrizioni del costruttore (20 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica certificata.
- Reinstallazione condotti carburante ad alta pressione: Avvitare i raccordi manualmente fino a battuta per non danneggiare i filetti, quindi stringere le ghiere su iniettore e rail alla coppia di 26 N·m in modo uniforme.
- Riconnessione circuito di ritorno e cablaggio: Ricollegare i raccordi della linea di recupero fino allo scatto di fissaggio delle mollette; reinserire la spina elettrica accertandosi del corretto blocco del fermo.
- Codifica ECU IMA / QR e innesco circuito gasolio: Registrare nella memoria della centralina (ECU) il codice alfa-numerico IMA/QR riportato sulla testa dell'iniettore, associandolo al cilindro corrispondente; effettuare la procedura di spurgo e pressurizzazione del sistema prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRUCIALE: Non avviare mai il propulsore prima di aver registrato il codice IMA/QR nella centralina ECU - iniettori privi di correzione causano battiti in combustione, squilibri al minimo e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare esclusivamente rondelle in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove - riutilizzare guarnizioni compresse determina trafilamenti dei gas di combustione e la formazione di pesanti morchie carboniose ('black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEL CIRCUITO COMBUSTIBILE: Particelle estranee anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01331 o lo spillo del polverizzatore - rimuovere i cappucci di protezione sui circuiti solo al momento del collegamento definitivo.
- RIGORE NELLA COPPIA DI FISSAGGIO DELLA STAFFA: Attenersi rigorosamente alla coppia di serraggio prescritta di 20 N·m - una coppia eccessiva induce deformazioni strutturali nel corpo iniettore con conseguente grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110209 richiede la codifica in centralina motore (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110209 richiede la codifica del valore di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina di gestione motore (ECU). Ogni iniettore reca un codice di correzione univoco stampato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, il quale definisce le tolleranze di erogazione a differenti regimi di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire la stabilità del minimo, la conformità alle normative Euro 4 e un'erogazione fluida.
Quali sono i sintomi più frequenti di un guasto all'iniettore 0445110209 sui motori BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L)?
I sintomi più comuni includono avviamento a freddo difficoltoso o prolungato, minimo irregolare o oscillante, emissione di fumo nero in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore con eccesso di gasolio), fumo bianco all'avviamento (combustibile incombusto), battito in testa sotto carico, incremento dei consumi, codici errore per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo riflusso verso il circuito di recupero con calo di pressione nel rail durante forti richieste di potenza.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene sia possibile sostituire un solo iniettore guasto (previo accertamento dell'assenza di contaminazione da impurità nel carburante), la prassi tecnica raccomandata su motori con oltre 150.000 km consiste nella revisione a banco prova o sostituzione dell'intera serie. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01331) e del polverizzatore (DLLA160P1384) procede di pari passo su tutti i cilindri; installare un solo elemento nuovo a fianco di componenti usurati genera spesso marcate vibrazioni al minimo dovute a discrepanze nelle portate iniettate.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la sede nella camera di scoppio della testata. In fase di combustione le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar: una rondella già schiacciata subisce incrudimento strutturale e non garantisce più la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di serraggio lavora a snervamento (torque-to-yield) ed è concepita per un unico ciclo di serraggio; il riutilizzo rischia di causarne la rottura nella testata o una perdita del corretto carico di serraggio assiale.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo il montaggio degli iniettori 0445110209?
È indispensabile sostituire il filtro del gasolio con uno originale o conforme OEM ad alta efficienza (grado di filtrazione 3-5 micron), verificare l'assenza di limatura metallica da usura della pompa d'alta pressione nel serbatoio e nelle condotte, lavare il rail qualora siano presenti impurità, impiegare gasolio certificato a norma EN590 ed eseguire la verifica dei valori di bilanciamento del minimo tramite autodiagnosi dopo i primi 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.