0445110209
Injector Common Rail BOSCH 0445110209 pentru BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110209 este o unitate electromagnetică cu solenoid din familia CRI2.1, proiectată pentru motoarele diesel Euro 4 BMW M47N2 (2.0L, 4 cilindri) și M57N2 (3.0L, 6 cilindri). Conceput pentru presiuni de injecție de până la 1600 bar, acest injector integrează duza Bosch DLLA160P1384 (cod piesă 0433171857) asociată cu ansamblul supapei de comandă F00VC01331, asigurând injecții multiple de înaltă precizie (pilot, principală și post-injecție). Utilizat pe modele precum BMW 118d, 318d, 325d și 525d, acesta garantează o atomizare optimă a combustibilului, emisii reduse de funingine și o funcționare acustică echilibrată. În timp, uzura scaunului supapei sau calaminarea orificiilor duzei pot genera un retur excesiv de combustibil, provocând pornire greoaie la demaror, ralanti instabil, trepidații la accelerare și colmatarea prematură a DPF-ului. Montajul impune înscrierea codului unic de calibrare IMA din 7 caractere în unitatea de comandă a motorului pentru a menține echilibrul debitului între cilindri.
Verificați întotdeauna codurile de referință OEM BMW compatibile 13537794435 sau 13537790117 înainte de achiziție. Programarea codului unic de calibrare IMA din 7 caractere în modulul de comandă al motorului (DDE) este obligatorie la înlocuire.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110209 |
| Marcă | BMW / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 26 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 9 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și depresurizarea rampei: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați pe testerul de diagnoză în date live ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea zonei motorului și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a racordurilor de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și desfaceți cu atenție clemele din plastic ale rampei de retur.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor de înaltă presiune cu o cheie semideschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și admisiile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea șuruburilor de fixare a bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic cu ciocan inerțial pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de alamă (cârlig de extracție) dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Rectificați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate/freză de scaune și un aspirator industrial, până când suprafața metalică rămâne perfect curată și plană.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Aplicați o șaibă nouă de cupru conform specificațiilor OEM de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină rezistentă la temperatură pentru a o ține fixată pe poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă pe corpul injectorului; păstrați vârful pulverizatorului și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le la cuplul specificat de producător (20 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Montarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la rampa comună și injector la 26 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a cablajului: Apăsați clemele conductei de retur până când colierele de blocare fac clic; reconectați mufa electrică și asigurați piedica de blocare ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Înscrieți codul alfanumeric unic IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați instalația de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBELOR DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe termice de cupru noi și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / fenomenul „black death”).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01331 sau acul pulverizatorului - mențineți dopurile de protecție pe toate conductele până în momentul racordării finale.
- RESPECTARE STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe valoarea de 20 N·m pentru brida de fixare - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110209 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110209 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare inscripționat pe conectorul electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de injecție pe diverse praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe toți cilindrii, conformitatea cu emisiile Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110209 defect pe BMW M47TU2D20 (2.0L) și M57TU2D30 (3.0L)?
Simptomele frecvente includ: pornire lungă/dificilă la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în sarcină (uzură ac duză / debit excesiv de motorină), fum alb la pornire (combustibil nears pulverizat incorect), țăcănit/bătăi sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care generează erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau verificarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01331) și a duzei (DLLA160P1384) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de componente uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de etanșare din cupru asigură etanșeitatea la gaze între corpul pulverizatorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai asigura o etanșare corectă la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice (cu strângere la limita de curgere) de unică folosință; reutilizarea lor prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau slăbirii forței de strângere a injectorului.
Ce măsuri de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor 0445110209 noi?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a detecta eventualul șpan metalic generat de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, alimentați cu motorină de calitate (standard EN590) și monitorizați valorile de corecție ale injectoarelor (smooth running balance) cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.