0445110209
BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d için BOSCH 0445110209 Common Rail Enjektör
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110209 common rail enjektörü, BMW M47N2 (2.0L 4 silindir) ve M57N2 (3.0L 6 silindir) Euro 4 dizel motorlar için tasarlanmış, CRI2.1 ailesine ait elektromanyetik selonoidli bir ünitedir. 1600 bar'a kadar enjeksiyon basınçları için üretilen bu enjektör; yüksek hassasiyetli çoklu pilot, ana ve art enjeksiyon sağlamak amacıyla F00VC01331 kontrol valf grubuyla eşleştirilmiş Bosch DLLA160P1384 nozulunu (parça numarası 0433171857) bünyesinde barındırır. BMW 118d, 318d, 325d ve 525d gibi modellerde kullanılan bu parça; optimum yakıt atomizasyonu, düşük kurum emisyonu ve dengeli akustik performans sağlar. Uzun süreli çalışma sonucunda valf yuvası erozyonu veya nozul deliklerinin karbonlaşması aşırı yakıt geri dönüş kaçağına yol açarak marş süresinin uzamasına, rölantide dalgalanmaya, hızlanma sırasında motor silkintisine ve DPF'nin hızla dolmasına neden olabilir. Montaj sonrasında silindirler arası yakıt dengesini korumak için benzersiz 7 haneli IMA kalibrasyon kodunun motor kontrol ünitesine (ECU) tanıtılması zorunludur.
Satın almadan önce mutlaka 13537794435 veya 13537790117 BMW OEM referans numaralarının uyumluluğunu doğrulayın. Değişim sırasında 7 haneli benzersiz IMA sınıflandırma kodunun DDE motor kontrol modülüne kodlanması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110209 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 26 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt bağlantılarını sökmeden önce akü negatif kutup başını ayırın ve canlı diyagnostik verilerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağındaki enjektör yuvalarının etrafındaki kum, çamurlaşmış yağ ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Bağlantılarını Etiketleyin: Her silindirin kablo demeti soketini etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Hatlarını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Tespit pabucu cıvatalarını sökün. Esneme paylı (akma torklu) cıvataların mutlaka hurdaya çıkarılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı çekin. Karbon birikintisi nedeniyle kaynamış veya sıkışmışsa, gövdeyi döndürmeden yakıt giriş adaptörüne onaylı bir mekanik ters çekiç bağlayarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını ve Boşluğunu İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının dibinde yapışıp kalmadığını kontrol edin; sıkışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini %100 çıplak ve düz metal görünene kadar temizleyin ve raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıktaki (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM onaylı bakır pulu, yerinde sabit tutmak için yüksek ısı gresi yardımıyla takın.
- Enjektöre Seramik Montaj Pastası Uygulayın: Enjektör gövdesinin silindirik kısmına onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresinden ince bir tabaka sürün; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Uygun Sıkın: Tespit pabucu cıvatalarını kalibre edilmiş bir tork anahtarıyla fabrika verisi kademelerine (20 N·m) uygun olarak sıkın.
- Yüksek Basınç Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 26 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş hattı klipslerini tespit bilezikleri yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takıp kilit mekanizmasını güvenli şekilde kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Doldurma: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve akma torklu pabuç cıvataları kullanın; eski contaların yeniden kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' kurum birikimi) yol açar.
- HASTANE SEVİYESİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00VC01331 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; nihai bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı tapalarını kapalı tutun.
- KESİN BASKI TORKU KURALLARI: 20 N·m sıkma torkuna kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch enjektör 0445110209 için ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerekir mi?
Evet, Bosch 0445110209 enjektörü için motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması yapılması zorunludur. Her bir ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya selonoid kafasında, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok basamaklı bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumu ve sarsıntısız gaz tepkisi elde etmek amacıyla bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla tanıtılması şarttır.
BMW M47TU2D20 (2.0L) ve M57TU2D30 (3.0L) motorlarda arızalı bir 0445110209 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, rölantide düzensizlik veya dalgalanma, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektörün en iyi uygulama standardı tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfindeki (F00VC01331) ve nozuldaki (DLLA160P1384) aşınma tüm silindirlerde paralel olarak gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, yakıt iletim miktarı farklılıkları nedeniyle belirgin rölanti titreşimlerine yol açabilir.
Her montajda bakır sızdırmazlık pulu ve tespit cıvatası neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığını sağlayan kritik bir bariyer oluşturur. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul işleme sertleşmesine uğrar ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, tespit pabuç cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme paylı (akma torklu) bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
0445110209 yedek enjektör montajından sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini daima yüksek verimli bir OEM spesifikasyonundaki filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme seviyesi) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasından kaynaklanabilecek metal çapaklara karşı kontrol edin, tortu veya talaş varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör çalışma dengesi (smooth running) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.