0445110209
Inyector Common Rail BOSCH 0445110209 para BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110209 es una unidad electromagnética de solenoide perteneciente a la familia CRI2.1, desarrollada para los motores diésel Euro 4 BMW M47N2 (2.0L de 4 cilindros) y M57N2 (3.0L de 6 cilindros). Diseñado para presiones de inyección de hasta 1600 bar, este inyector incorpora la tobera Bosch DLLA160P1384 (número de pieza 0433171857) combinada con el conjunto de válvula de control F00VC01331 para suministrar inyecciones múltiples de alta precisión: piloto, principal y postinyección. Utilizado en modelos como el BMW 118d, 318d, 325d y 525d, garantiza una pulverización óptima del combustible, bajas emisiones de hollín y un funcionamiento acústico equilibrado. Tras un servicio prolongado, la erosión del asiento de la válvula o la carbonización en los orificios de la tobera pueden causar un retorno excesivo de combustible, provocando arranques prolongados, ralentí inestable, sacudidas bajo aceleración y una saturación acelerada del filtro de partículas (DPF). Su montaje exige codificar en la unidad de control del motor el código de calibración IMA único de 7 dígitos para conservar el equilibrio de entrega cilindro a cilindro.
Verifique siempre la correspondencia con las referencias OEM de BMW 13537794435 o 13537790117 antes de realizar la compra. Es obligatorio programar el código de clasificación IMA único de 7 dígitos en el módulo de control del motor DDE tras su sustitución.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110209 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 26 N·m |
| Par de apriete de brida | 9 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl sea inferior a 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyección: Elimine minuciosamente la carbonilla, el lodo aceitoso y la suciedad alrededor de los pozos de los inyectores en la culata mediante aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector de cableado de cada cilindro y desacople con precaución las grapas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje los racores de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de sujeción: Desenrosque los tornillos de fijación. Recuerde que los tornillos de apriete angular/deformación plástica deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector tirando verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, monte un útil de extracción mecánica por impacto sobre el racor de entrada sin aplicar giros sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y descarbonice la superficie de asiento utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta dejar una superficie metálica 100% plana y limpia.
- Instalar una arandela cortafuegos de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según especificaciones OEM del espesor prescrito (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando una mota de grasa para altas temperaturas para fijarla al cuerpo.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el vástago del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación a par especificado: Monte los tornillos de la brida y apriételos según las etapas del fabricante (20 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías metálicas de alta presión: Aproxime las tuercas de los racores a mano para evitar trasroscarlas y apriete uniformemente las uniones del inyector y del raíl a 26 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Empuje las grapas del retorno de sobrante hasta que los collarines de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo firmemente.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente; cebe el circuito de combustible antes del primer intento de arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar ocasionan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar arandelas usadas provoca fugas severas de gases de compresión (formación de chapapote o 'black death').
- PULCRITUD EXTREMA EN EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la aguja o la válvula interna F00VC01331; mantenga puestos todos los tapones de protección hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA FIJACIÓN: Respete escrupulosamente la secuencia de apriete a 20 N·m; un apriete excesivo provocará deformaciones en el cuerpo del inyector y el posterior bloqueo de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110209 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110209 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada inyector cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que determina las tolerancias de dosificación de combustible en múltiples puntos de presión del raíl. La introducción de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4 y una respuesta suave al acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445110209 en los motores BMW M47TU2D20 (2.0L) y M57TU2D30 (3.0L)?
Los síntomas más frecuentes comprenden arranques en frío prolongados, ralentí inestable u oscilante, emisión de humo negro bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), picado o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de sobrante que provoca códigos por baja presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Es recomendable sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector dañado es viable si se ha descartado la contaminación del combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste tanto en la válvula de control de alta presión (F00VC01331) como en la tobera (DLLA160P1384) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre conforma el sellado hermético crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y el fondo del asiento en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento por deformación y pierde su elasticidad de sellado. Además, los tornillos de las bridas de fijación son pernos de límite elástico (deformación plástica) concebidos para un único uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras instalar inyectores 0445110209 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de viruta metálica derivada del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si se detectan impurezas, reposte gasóleo de alta calidad bajo norma EN590 y verifique mediante diagnosis los valores de compensación de marcha suave de los cilindros tras haber recorrido 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.