0445110209
BOSCH 0445110209 Common-Rail-Injektor für BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110209 Common-Rail-Injektor ist eine elektromagnetische Magnetventileinheit der Baureihe CRI2.1, entwickelt für die Euro-4-Dieselmotoren BMW M47N2 (2,0 l 4-Zylinder) und M57N2 (3,0 l 6-Zylinder). Ausgelegt für Einspritzdrücke von bis zu 1600 bar, kombiniert dieser Injektor die Bosch-Einspritzdüse DLLA160P1384 (Teilenummer 0433171857) mit der Ventilbaugruppe F00VC01331, um hochpräzise Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzungen zu realisieren. Eingesetzt in Modellen wie BMW 118d, 318d, 325d und 525d, gewährleistet er eine optimale Kraftstoffzerstäubung, geringe Rußemissionen und eine ausgewogene Verbrennungsakustik. Bei hoher Laufleistung können Ventilsitzverschleiß oder Verkokungen der Düsenbohrungen zu übermäßiger Rücklaufmenge (Leckage) führen, was sich in verlängerten Startzeiten, unruhigem Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen und beschleunigter DPF-Beladung äußert. Beim Einbau muss der individuelle 7-stellige IMA-Abgleichcode in das Motorsteuergerät eingelernt werden, um die zylinderindividuelle Mengenkorrektur sicherzustellen.
Vor dem Kauf stets die Übereinstimmung mit den BMW-Originalteilenummern 13537794435 oder 13537790117 prüfen. Das Anlernen des individuellen 7-stelligen IMA-Klassifizierungscodes in das DDE-Motorsteuergerät ist beim Austausch zwingend erforderlich.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110209 |
| Marke | BMW / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-Nummer | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 26 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Hochdruckverschraubungen per Live-Diagnose verifizieren, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölkohle und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter säubern.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Zylinderstecker beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Spannpratzenbefestigung lösen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben dürfen niemals wiederverwendet werden und müssen zwingend ersetzt werden.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Schlagabzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Schachtboden verblieben ist; falls nötig, mit einem Messing-Hakenwerkzeug vorsichtig entnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Den Injektorsitz mit Spezialbürsten und Fräswerkzeugen reinigen und planschleifen, dabei Rückstände absaugen, bis eine 100 % saubere, metallisch blanke Dichtfläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OEM-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Dicke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen; mit etwas Hochtemperaturfett gegen Verrutschen sichern.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörperschaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring absolut trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise nach Herstellervorgabe (20 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden; danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig mit 26 N·m anziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Leckölleitungsclips aufstecken, bis die Halteklammern spürbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Sicherungslasche verriegeln.
- ECU IMA-/QR-Code anlernen & System entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-Code dem jeweiligen Zylinder im Steuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart vorfördern/entlüften.
- KRITISCHER IMA-ABGLEICH: Nehmen Sie den Motor niemals ohne vorheriges Einlernen des neuen IMA-Codes in das Steuergerät in Betrieb - nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERRINGTAUSCH: Setzen Sie ausnahmslos fabrikneue Kupferdichtringe und neue Spannpratzendehnschrauben ein - wiederverwendete Dichtungen führen zu Durchblasen von Verbrennungsgasen ('Black Death' / massive Verkokung).
- HÖCHSTE KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Bereits Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Steuerventil F00VC01331 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage abnehmen.
- ANZUGSMOMENTE EINHALTEN: Halten Sie das Anzugsmoment von 20 N·m für die Spannpratze strikt ein - Überziehen führt zu Gehäuseverzug und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110209 im Steuergerät angelernt werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, für den Bosch-Injektor 0445110209 ist die Programmierung des zylinderindividuellen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU/DDE) erforderlich. Jeder Injektor besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode auf dem Spulenkopf bzw. Anschlussstecker, der Fertigungstoleranzen der Einspritzmenge über verschiedene Raildruckstufen beschreibt. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist obligatorisch, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Abgasnormen und ein sauberes Ansprechverhalten sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110209 Injektors bei BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L)?
Häufige Symptome sind lange Startphasen beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Tickern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlereinträge zu Verbrennungsaussetzern (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine überhöhte Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung Raildruckabfall-Fehlercodes auslöst.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann), empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfung aller Injektoren auf einem Prüfstand als kompletter Satz. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00VC01331) und an der Düse (DLLA160P1384) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Einbau eines Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt durch Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring stellt die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum her. Bei der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein bereits komprimierter Dichtring verhärtet und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben in der Regel Dehnschrauben, die für den Einmalgebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung führt zum Risiko von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der nötigen Klemmkraft.
Welche präventiven Maßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110209 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch ein hochwertiges Filterelement nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Leitungen auf Metallspäne infolge Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Partikeleintrag, tanken Sie Qualitäts-Diesel nach EN 590 und prüfen Sie die Laufruheregelungswerte (Mengenkorrektur) nach 500 km Fahrstrecke per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.