0445110276
BOSCH 0445110276 Common Rail Injector voor Common Rail Diesel
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110276 is een tweede-generatie Common Rail magneetventielinjector (CRI), ontworpen voor dieselplatformen van personenauto's en lichte bedrijfswagens die werken bij hydraulische piekdrukken tot 1600 bar. Aangestuurd door een ultrasnelle elektromagnetische actuator voert deze eenheid meervoudige injecties in microseconden uit-inclusief pilot-, voor-, hoofd- en na-injectiecycli-om de thermische druktoename in de cilinder en de akoestische emissies te optimaliseren. Dankzij de integratie van het nauwkeurig geslepen F00VC01344 regelventiel en de 0433171981 verstuivernozzle voldoet het systeem aan de strenge stoichiometrische en roetdeeltjeseisen conform de Euro 4-emissienormen.
Monteurs moeten het 10-cijferige Bosch-SKU 0445110276 en de OE-nummers (55200259, 93189952 of 15710-79J50) op het typeplaatje verifiëren en de individuele alfanumerieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) inleren vóór het starten van de motor.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110276 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110244 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30319 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Pas bij het aansluiten van de hogedrukleiding altijd de twee-sleutels tegenhoudtechniek toe: plaats een 14 mm steeksleutel stevig op het vlakke deel van de brandstofinlaat van de verstuiver terwijl de wartelmoer van de railtoevoerleiding met een gekalibreerde open ringsleutel wordt vastgedraaid tot 25-28 N·m, om catastrofale afschuiving van de interne klepspindel en vervorming van het injectorhuis te voorkomen.
- Reinig en frees de injectorschacht in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal en zuig deze schoon, monteer een nieuwe koperen afdichtring uit pakkingset F00VC99002 en breng een dunne film hittebestendige, niet-metallische keramische montagepasta uitsluitend aan op de injectorschacht-breng nooit smeermiddel aan op de 0433171981 nozzletip of op de zitting van de koperen afdichtring.
- Programmeer de specifieke alfanumerieke Bosch IMA-trimcode in de diagnosemodule van de voertuig-ECU om de debietcorrectie voor meervoudige injecties te synchroniseren. Ontlucht en vul vervolgens handmatig het lagedrukbrandstofcircuit en ontlucht de rail voordat de motor wordt gestart om drooglopen en vreten door wrijving onder hoge druk te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
Deze injector correspondeert met Fiat/Alfa Romeo-onderdeelnummer 55200259, GM/Opel/Vauxhall-onderdeelnummer 93189952 en Suzuki-onderdeelnummer 15710-79J50. Monteurs moeten vóór montage het ingeslagen OE-nummer of het Bosch-productie-SKU 0445110276 op het injectorhuis visueel verifiëren.
Welk regelventiel / welke actuator wordt gebruikt?
De injector maakt gebruik van het hydraulische Bosch-regelventielsamenstel met onderdeelnummer F00VC01344 in combinatie met magneetactuatorsamenstel F00VC30319. De elektromagnetische actuator reguleert de dynamische brandstofverplaatsing boven de stuurplunjer en brengt de vloeistofdruk in evenwicht om de naaldlichting over werkcycli tot 1600 bar aan te sturen.
Moet deze injector worden voorzien van ECU IMA-codering?
Ja, ECU IMA-codering (Injector Quantity Adjustment) is strikt vereist. Elke injector is voorzien van een in de fabriek gekalibreerde alfanumerieke code die met een laser op de kap van de magneetventielaansluiting is gegraveerd. Deze code definieert minieme fabricagetoleranties in het debiet die de ECU gebruikt om het koppel tussen de cilinders onderling, de uitlaatemissies en de rustige stationaire loop te balanceren.
Wat zijn de gebruikelijke storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Veelvoorkomende storingsbeelden zijn een lange starttijd, cilinderkloppen onder belasting, rook van onverbrande diesel en dynamisch vermogensverlies (noodloop). Primaire diagnostische foutcodes (DTC's) zijn onder meer P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low als gevolg van overmatige retourlekkage via het regelventiel), P0201 tot en met P0204 (Injector Circuit Open/Short op cilinder 1-4) en cilinderbalans-/bijdragefoutcodes P1011 of P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor montage?
De bout van de klembeugel van de verstuiver moet worden vernieuwd (nieuwe rekbout) en worden vastgezet volgens de fabrieksspecificaties van de voertuigfabrikant (gewoonlijk een initiële 25-30 N·m of een aanhaalmoment met hoekverdraaiing). De wartelmoer van de hogedruktoevoerleiding vereist 25-28 N·m, waarbij een tweede sleutel als tegenhouder op de inlaataansluiting van de verstuiver moet worden gebruikt.
Hoe voert u een dynamische lekretourtest uit op een testbank?
Monteer de injector op een ISO-conforme CRDI-testbank om het retourvolume te kwantificeren bij specifieke teststappen: het retourdebiet bij stationair toerental (250-300 bar) mag niet hoger zijn dan 35 ml/min, en de retourstroom bij vollast (1600 bar) moet onder 50 ml/min blijven. Hogere retourvolumes bevestigen ernstige zittingslijtage of micro-pitting op het afdichtingsvlak van regelventiel F00VC01344.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de magneetspoel?
Gemeten met een gekalibreerde digitale milliohmmeter over de aansluitklemmen van magneetspoelsamenstel F00VC30319 bij 20°C (68°F), moet de weerstand van de spoelwikkeling strikt tussen 0.25 and 0.50 ohms liggen. Daarnaast moet de isolatieweerstand van elk van de aansluitpennen naar de metalen injectorbehuizing meer dan 100 megaohms at 500V DC bedragen.
Waarom is de montagemethode met twee sleutels strikt verplicht?
De procedure met twee sleutels isoleert het aanhaalmoment tot de externe schroefdraadverbinding. Zonder het tegenhouden van de inlaataansluiting wordt het aanhaalmoment overgebracht op het injectorhuis, waardoor de interne centreerpennen afschuiven en het met hoge precisie gelepte afdichtingsvlak tussen de F00VC01344 klepzitting, de tussenplaat en het 0433171981 verstuiverhuis onherstelbaar vervormt.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.