0445110258
BOSCH 0445110258 Common-rail injector voor Hyundai Tucson / i30 / Sonata & Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110258 common-rail brandstofinjector is ontworpen voor Hyundai en Kia 2,0-liter CRDi personenauto's en crossovers uitgerust met het 16-kleps D4EA- en D4EA-V motorplatform. Werkend binnen een tweede generatie Bosch CRI2 magneetventielsysteem bij maximale raildrukken tot 1600 bar, maakt deze injector gebruik van een precisie DLLA150P1511 gaatjesnozzle (Bosch onderdeelnummer 0433171932) gecombineerd met een F00VC01346 regelklepconstructie. Deze afstemming zorgt voor een uiterst nauwkeurige meervoudige inspuiting (multi-injection) conform de Euro 4 emissienormen. Bij hoge kilometerstanden of door brandstofverontreiniging kunnen erosie van de regelklep en het vastzitten van de verstuivernaald optreden. Dit uit zich in overmatige retourlekkage, langdurig doorstarten van de motor, ruwe stationaire trillingen, zwarte uitlaatrook en verstopping van het roetfilter (DPF) door overmatige brandstofinspuiting. Een correcte montage en herinregeling vereisen het invoeren van de unieke individuele IMA-injectorcorrectiecode in de ECU van het voertuig tijdens vervanging.
Kritieke Verificatiewaarschuwing: Controleer vóór vervanging of de cross-referentie van uw originele injector overeenkomt met OEM 33800-27400. Elke nieuw gemonteerde 0445110258 injector vereist programmering van de IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) om een rustige stationaire loop en nauwkeurige brandstofdosering te garanderen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110258 |
| Merk | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27400 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110257 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25-30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofverbindingen losdraait.
- Motorruimte & injectorspecifieke schachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Markeer de stekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretouromloop.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingsleutel; sluit ALLE geopende railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemmen verwijderen: Draai de bouten van de klembeugels los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorelement demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Bevestig bij verkoling of vastzittende injectoren een geschikte mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectordeksel te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Zorg ervoor dat het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de schacht is achtergebleven; verwijder het met een messing haakgereedschap als het vastzit.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingvlak met behulp van speciale zittingborstels of een zittingsnijder en industriële stofzuiger totdat het draagvlak 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van de injector; houd de nozzle-tip en het brandplaatje strikt droog en vetvrij.
- Klembeugel op specificatie aandraaien: Monteer de klembouten en haal deze in fasen aan tot het fabrieksvoorschrift (28-32 N·m) met een gecalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en draai vervolgens de wartels op de injector en de rail gelijkmatig vast met 25-30 N·m.
- Retourleiding & stekkers aansluiten: Druk de lekretourkoppelingen aan totdat de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekkers weer aan en vergrendel de borglipjes zorgvuldig.
- IMA-/QR-code inleren in ECU & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de bijbehorende cilinder in de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingspingelen, cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIAAL BRANDPLAATJE VERVANGEN: Plaats altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death' koolafzetting).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01346 klep of naald doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen en poorten zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Houd u nauwgezet aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 28-32 N·m - te strak aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de verstuivernaald vastklemt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110258 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445110258 vereist cilinderspecifieke programmering van de IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke meerkarakterige kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of de magneetventielkop. Deze code definieert de brandstoftoleranties over meerdere raildrukbereiken. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4 emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110258 injector bij de Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkend of nagelend geluid onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourlekkage (spill-off) die leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het binnen de branche de beste praktijk bij motoren met meer dan 150.000 km om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage van de hogedrukregelklep (F00VC01346) en de nozzle (DLLA150P1511) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van één nieuw exemplaar met versleten injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont vervormingsharding en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik vergroot het risico op afbreken van de bout in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110258 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien verontreiniging aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590 dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running balance) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.