0445110258
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110258 per Hyundai Tucson / i30 / Sonata e Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110258 è progettato per autovetture e crossover Hyundai e Kia 2.0 CRDi dotati di piattaforma motore a 16 valvole D4EA e D4EA-V. Operando all'interno di un sistema a solenoide Bosch CRI2 di seconda generazione con pressioni di picco del rail fino a 1600 bar, questo iniettore impiega un polverizzatore di precisione a fori DLLA150P1511 (codice Bosch 0433171932) abbinato a un gruppo valvola di comando F00VC01346. Questo equilibrio assicura una gestione accurata della multi-iniezione, garantendo la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4. In caso di chilometraggi elevati, l'usura meccanica o la contaminazione del carburante possono causare l'erosione della valvola di controllo e il bloccaggio dello spillo del polverizzatore, manifestandosi con un reflusso (ritorno) eccessivo, avviamenti prolungati, irregolarità al minimo, fumo nero allo scarico e intasamento del DPF per sovradosaggio di carburante. In fase di sostituzione, la corretta installazione e ricalibrazione richiedono la memorizzazione del codice univoco di correzione IMA nella centralina motore (ECU) del veicolo.
Avviso critico di verifica: Prima della sostituzione, verificare che la corrispondenza con il codice di primo equipaggiamento sia OEM 33800-27400. Ogni iniettore 0445110258 appena installato richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA nella centralina motore per garantire una regolarità di funzionamento al minimo e un dosaggio preciso del carburante.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110258 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-27400 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110257 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25-30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28-32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le cavità degli iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, residui d'olio e sporco attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e sgrassatore idoneo.
- Etichettare il cablaggio elettrico e i connettori di recupero: Contrassegnare i connettori del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con delicatezza i fermi in plastica della linea di ritorno (reflusso).
- Rimuovere le tubazioni ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave poligonale aperta; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere le viti delle staffe di fissaggio: Svitare i bulloni delle staffe di fissaggio dell'iniettore. Le viti a snervamento devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Estrarre l'iniettore tirandolo verticalmente verso l'alto. Qualora risultasse bloccato da incrostazioni carboniose, montare un estrattore a percussione omologato sull'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il vano iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone in caso di incollaggio.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Ripulire e pareggiare il piano di appoggio della sede mediante scovoli dedicati o apposita fresa con l'ausilio di un aspiratore industriale, fino a esporre metallo nudo e perfettamente complanare.
- Installare la nuova guarnizione di tenuta in rame: Montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per tenerla ferma in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico ad alta temperatura sul corpo dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e prive di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa di ritegno e serrarle alle coppie previste dal costruttore (28-32 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi sul rail e all'ingresso dell'iniettore a 25-30 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere i raccordi della linea di reflusso finché i fermi a scatto non si bloccano in sede; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo carburante: Programmare il codice alfanumerico di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; eseguire il pre-riempimento e lo spurgo dell'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappa della centralina (ECU): iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove: riutilizzare vecchie tenute provoca catastrofici trafilamenti di gas combusti (incrostazioni note come 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di appena 5 micron può grippare la valvola interna F00VC01346 o lo spillo: non rimuovere i tappi protettivi dalle tubazioni fino al montaggio definitivo.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 28-32 N·m per la staffa: un serraggio eccessivo può deformare il corpo dell'iniettore provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110258 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110258 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina elettronica del motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa dell'elettromagnete, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire l'equilibrio del regime minimo tra i cilindri, il rispetto degli standard di emissione Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un guasto all'iniettore 0445110258 sui motori Hyundai / Kia Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di carburante), fumo bianco all'avvio (gasolio incombusto nebulizzato male), battito/ticchettio sotto carico, aumento dei consumi, codici di errore per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo riflusso di ritorno del carburante che provoca errori di bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude una contaminazione del carburante, la procedura raccomandata sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01346) e del polverizzatore (DLLA150P1511) si verifica in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una singola unità nuova accanto a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute a discrepanze nelle portate erogate.
Perché è necessario sostituire la rondella in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e perde la capacità di risigillare efficacemente. Inoltre, la maggior parte delle viti di bloccaggio della staffa sono a snervamento (stretch bolts), progettate per un unico utilizzo; riutilizzarle comporta il rischio concreto di rottura all'interno della testata o di perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110258?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee di alimentazione per escludere la presenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare il flauto rail se si riscontrano detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo i primi 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.