0445110258
Injector Common Rail BOSCH 0445110258 pentru Hyundai Tucson / i30 / Sonata & Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barPrezentare produs
Injectorul de combustibil Common Rail Bosch 0445110258 este proiectat pentru autoturismele și crossovere-le Hyundai și Kia 2.0 CRDi echipate cu platforma de motoare de 2,0 litri în 16 supape D4EA și D4EA-V. Funcționând în cadrul unui sistem Bosch CRI2 cu solenoid de generația a doua, la presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar, acest injector utilizează o duză de precizie cu orificii DLLA150P1511 (număr de piesă Bosch 0433171932) asociată cu un ansamblu de supapă de comandă F00VC01346. Această configurație asigură capacitatea de injecție multiplă de înaltă precizie, conformă cu standardele de emisii Euro 4. În timp, uzura mecanică sau combustibilul contaminat generează eroziunea supapei de comandă și griparea acului duzei, manifestate prin retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la rece, vibrații la ralanti, fum negru la eșapament și colmatarea filtrului de particule (DPF) cauzată de debitul excesiv de motorină. Reasamblarea și recalibrarea corectă impun introducerea codului unic de corecție individuală IMA în ECU-ul vehiculului la înlocuirea piesei.
Avertisment critic de verificare: Confirmați compatibilitatea injectorului dumneavoastră de origine cu reperul OEM 33800-27400 înainte de înlocuire. Fiecare injector 0445110258 nou instalat necesită programarea codului de calibrare IMA în modulul de comandă al motorului (ECU) pentru a asigura un ralanti uniform și o dozare precisă a combustibilului.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110258 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-27400 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110257 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25-30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real scăderea presiunii reziduale sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic depunerile de praf, ulei și impurități din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de racordare de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (stretch) trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă specială din alamă dacă este lipită.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze speciale, aspirând continuu cu un aspirator industrial, până când scaunul este curat și plan.
- Montați șaiba nouă de etanșare din cupru: Poziționați o șaibă nouă de cupru conformă cu specificațiile OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de vaselină termorezistentă pentru menținerea pe poziție.
- Montați injectorul aplicând unsoare ceramică: Aplicați un strat foarte subțire de vaselină ceramică termorezistentă pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați șuruburile bridelor de fixare și strângeți-le în etapele stabilite de producător (28-32 N·m) cu o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați manual piulițele olandeze pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile intrării injectorului și cele ale rampei la 25-30 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul electric: Apăsați clemele conductei de retur până când gulerele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați clapeta de blocare.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi de fixare pentru bride - reutilizarea componentelor vechi cauzează scăpări severe de gaze de ardere (depuneri masive de calamină).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă contaminantă microscopică de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01346 sau acul duzei - mențineți dopurile de protecție pe toate racordurile până în momentul montării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe intervalul de strângere de 28-32 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110258 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110258 necesită programarea codului individual de calibrare IMA pentru fiecare cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod unic alfanumeric gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, cod care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura echilibrarea cilindrilor la ralanti, conformitatea cu normele Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110258 defect pe motoarele Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, funcționare neregulată sau oscilantă la ralanti, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (pulverizare deficitară / combustibil nears), țăcănit sub sarcină, consum crescut de motorină, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care generează erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea sistemului de alimentare, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01346) și a duzei (DLLA150P1511) evoluează uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate generează adesea vibrații vizibile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere dintre duza injectorului și locașul din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura etanșeitatea optimă. De asemenea, majoritatea șuruburilor de fixare sunt elastice (torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură strângere; refolosirea lor implică riscul ruperii în chiulasă sau pierderea forței de apăsare a bridei.
Ce măsuri de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor de schimb 0445110258?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa dacă sunt identificate impurități, utilizați motorină de calitate conformă EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor la ralanti cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.