0445110258
BOSCH 0445110258 Common rail-injektor för Hyundai Tucson / i30 / Sonata & Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barProduktöversikt
Bosch 0445110258 common rail-injektor är konstruerad för Hyundai och Kia 2,0-liters CRDi-personbilar och crossovrar utrustade med den 16-ventilers D4EA- och D4EA-V-motorplattformen. Den arbetar inom ett andra generationens Bosch CRI2-solenoidsystem vid maximalt railtryck upp till 1600 bar och använder en DLLA150P1511 hålspridarspets med hög precision (Bosch-artikelnummer 0433171932) tillsammans med en F00VC01346 reglerventilenhet. Denna kombination möjliggör exakt multi-insprutning som uppfyller Euro 4-utsläppskraven. Under längre driftsintervall kan mekaniskt slitage eller bränslekontaminering orsaka erosion på reglerventilen och kärvande nål i spridarspetsen. Detta visar sig genom för högt returflöde (läckolja), långdragen startkörning, kraftiga tomgångsvibrationer, svart avgasrök samt igensättning av partikelfilter (DPF) på grund av överdosering av bränsle. Vid montering och utbyte måste den unika individuella injektorkorrigeringskoden (IMA-koden) programmeras in i fordonets motorstyrenhet (ECU).
Kritisk verifieringsvarning: Kontrollera att din originalinjektors referensnummer matchar OEM 33800-27400 före byte. Varje nyinstallerad 0445110258-injektor kräver programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten för att säkerställa jämn tomgång och exakt bränslemätning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110258 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27400 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110257 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110257 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25-30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyg att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt spridarbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på läckoljereturen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen rörledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spännjärnens fästbultar: Skruva ur spännjärnsbultarna. Observera att dessa sträckbultar (torque-to-yield) alltid ska kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat på grund av koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & lopp: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och rengör anläggningsytan i sätet med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5-2,0 mm) med hjälp av lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjärnet till föreskrivet moment: Montera spännjärnsbultarna och dra åt enligt fabriksspecificerade steg (28-32 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt anslutningarna på injektorinlopp och rail jämnt till 25-30 N·m.
- Återanslut läckoljeretur & kablage: Tryck fast clipsen för returledningen tills låskragarna snäpper fast; anslut kontaktstyckena och lås kabelspärrarna ordentligt.
- IMA-/QR-kodskalibrering i ECU & bränsleavluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är ingraverad på injektorhuvudet till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta/förpumpa bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Starta aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-korrigeringskoden i motorstyrenhetens mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- EXTREM BRÄNSLERENHET: Mikroskopiska föroreningspartiklar så små som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01346-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna fram till det slutgiltiga montageögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNJÄRN: Följ åtdragningsmomentet på 28-32 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110258 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110258 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningens hus eller magnethuvud, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110258-injektor på Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Vanliga symptom omfattar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på nål/överinsprutning), vit rök vid uppstart (oförbränt bränslesprut), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning/cylinderbortfall (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med mer än 150 000 km att byta eller provbänka alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01346) och spridarspetsen (DLLA150P1511) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om ordentligt. Dessutom är de flesta spännjärnsbultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller förlorar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110258-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar avseende metallspån från högtryckspumpen, spola ur common rail-röret vid förekomst av partiklar, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.