0445110258
Injetor Common Rail BOSCH 0445110258 para Hyundai Tucson / i30 / Sonata & Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445110258 foi projetado para veículos de passeio e crossovers Hyundai e Kia 2.0 CRDi equipados com a plataforma de motor D4EA e D4EA-V de 16 válvulas. Operando em um sistema solenoide Bosch CRI2 de segunda geração com pressões máximas de rail de até 1600 bar, este injetor utiliza um bico injetor de furos de precisão DLLA150P1511 (número de peça Bosch 0433171932) combinado com um conjunto de válvula de controle F00VC01346. Esse equilíbrio proporciona capacidade de injeção múltipla precisa, atendendo às normas de emissões Euro 4. Ao longo de intervalos de serviço prolongados, o desgaste mecânico ou a contaminação do combustível provocam a erosão da válvula de controle e o travamento da agulha do bico, manifestando-se como retorno excessivo de combustível, partida longa do motor, vibrações em marcha lenta irregular, fumaça preta no escapamento e entupimento do DPF devido ao excesso de débito de combustível. A remontagem e recalibração adequadas exigem a inserção do código de correção individual do injetor IMA na ECU do veículo durante a substituição em serviço.
Aviso Crítico de Verificação: Confirme se a referência cruzada do injetor do equipamento original corresponde ao OEM 33800-27400 antes da substituição. Cada injetor 0445110258 recém-instalado requer a programação do código de calibração IMA no módulo de controle do motor (ECU) para assegurar uma marcha lenta estável e uma dosagem precisa de combustível.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110258 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27400 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110257 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25-30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28-32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se de que a pressão residual do rail caia abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de abrir conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente partículas abrasivas, borra de óleo e sujidades soltas ao redor dos poços dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e as Conexões de Retorno: Identifique o conector do chicote de cada cilindro e desengate cuidadosamente as presilhas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de boca aberta para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Observe que os parafusos de estiramento/escoamento devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou carbonizado, conecte um extrator mecânico com martelo deslizante aprovado no adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma ferramenta extratora de latão caso esteja travada.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Frese e pula a face de assentamento do injetor usando escovas dedicadas para sede e aspirador industrial até que a sede esteja 100% em metal limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação Conforme Especificação: Fixe os parafusos da braçadeira de fixação e aperte conforme os estágios especificados de fábrica (28-32 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas, apertando depois as conexões da entrada do injetor e do rail a 25-30 N·m de modo uniforme.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as travas de retorno de combustível até que os anéis de retenção emitam um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria/purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação de escoamento novos - reutilizar vedações antigas acarreta vazamento catastrófico de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA DE GRAU HOSPITALAR: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01346 ou a agulha - certifique-se de manter todos os tampões de combustível instalados até a conexão final.
- TORQUE ESTRITO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 28-32 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110258 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110258 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo estampado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada dos cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110258 no motor Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de débito de combustível), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruídos de batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível gerando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01346) e no bico (DLLA150P1511) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente causa vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à divergência de volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gás crítica entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo torque-de-escoamento (de estiramento), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110258 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a galeria de combustível (common rail) caso haja detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação de marcha lenta dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.