0445110258
بخاخ كومون ريل بوش 0445110258 لسيارات هيونداي توسان / i30 / سوناتا وكيا سبورتاج / كارينز / سييد 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barنظرة عامة على القطعة
تم تصميم بخاخ وقود الكومون ريل بوش 0445110258 لسيارات الركاب والكروس أوفر من هيونداي وكيا المزودة بمحركات 2.0 لتر CRDi ذات الـ 16 صماماً من طراز D4EA وD4EA-V. يعمل البخاخ ضمن منظومة الجيل الثاني من حواقن الملف اللولبي Bosch CRI2 عند ضغوط تشغيل قصوى في مسطرة الوقود تصل إلى 1600 بار، ويعتمد على فوهة حقن ثقبية دقيقة طراز DLLA150P1511 (رقم قطعة بوش 0433171932) مدمجة مع مجموعة صمام التحكم F00VC01346. يوفر هذا التوافق قدرة حقن متعدد فائقة الدقة تتوافق مع معايير انبعاثات العادم يورو 4 (Euro 4). بمرور فترات الخدمة الطويلة، يؤدي التآكل الميكانيكي أو تلوث الوقود إلى تآكل صمام التحكم والتصاق إبرة الفوهة، وتظهر الأعراض على هيئة زيادة في خط راجع الوقود، وتأخر تدوير المحرك عند بدء التشغيل، واهتزازات خمول المحرك (السلانسيه)، وخروج دخان أسود من العادم، وانسداد فلتر جسيمات الديزل (DPF) نتيجة ضخ كميات وقود زائدة. تتطلب إعادة التجميع والمعايرة السليمة إدخال كود تصحيح حاقن الوقود الفردي IMA الفريد في وحدة التحكم بالمحرك (ECU) أثناء إجراءات الاستبدال والصيانة.
تحذير تحقق هام: تأكد من مطابقة رقم القطعة الأصلية للبخاخ مع رقم الشركة الصانعة (OEM) 33800-27400 قبل الاستبدال. يتطلب كل بخاخ 0445110258 يتم تركيبه حديثاً برمجة كود المعايرة IMA في وحدة التحكم في المحرك لضمان انتظام سرعة التباطؤ (السلانسيه) ودقة معايرة حقن الوقود.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110258 |
| العلامة التجارية | Hyundai / Kia / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 33800-27400 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110257 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25-30 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 28-32 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية بجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى أقل من 10 بار قبل حل أي وصلات وقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف البخاخات: نظّف الأتربة والرواسب الزيتية والأوساخ العالقة حول تجاويف البخاخات برأس الأسطوانة تماماً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم الضفيرة الكهربائية ووصلات خط الراجع: ضع علامات تعريفية على فيش التوصيل الخاصة بكل أسطوانة، وافصل كلبسات خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بعناية ولطف.
- فك خطوط إمداد الضغط العالي: فك صواميل أنابيب الضغط العالي باستخدام مفتاح الأنابيب المشقوق؛ وأغلق على الفور جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات بأغطية حماية وسدادات نظيفة.
- فك مسامير كلبس التثبيت: قم بحل مسامير قفازات التثبيت. يُراعى أن مسامير الشد حتى الخضوع (التمدد المرن) يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها إطلاقاً.
- سحب جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بالرواسب الكربونية، ثبّت ساحباً ميكانيكياً بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء حلقة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها بواسطة خطاف سحب نحاسي إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز مقعد البخاخ: قم بكشط وتلميع سطح مقعد البخاخ باستخدام أدوات وفُرش تنظيف المقاعد المخصصة مع استخدام مكنسة صناعية حتى يصبح سطح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً 100%.
- تركيب حلقة إحكام نحاسية جديدة: ركّب حلقة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الصانع بالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع قليل من شحم درجات الحرارة العالية لتثبيتها في مكانها.
- تجهيز البخاخ بشحم السيراميك المضاد للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد لدرجات الحرارة العالية؛ مع الحفاظ التام على جفاف ونظافة طرف الفوهة والحلقة النحاسية.
- شد مسامير قفاز التثبيت وفق العزم المحدد: ركّب مسامير قفاز التثبيت واربطها وفق مراحل المصنع المحددة بعزم (28-32 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الأنابيب يدوياً أولاً لتفادي تلف السن، ثم شد صواميل مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي بعزم 25-30 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة الكهربائية: اضغط كلبسات خط الراجع حتى تستقر حلقات التثبيت في مكانها بصوت نقرة واضحة؛ وأعد توصيل الفيشة الكهربائية وأحكم غلق لسان القفل.
- معايرة كود IMA / QR في كمبيوتر المحرك وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي IMA/QR المحفور على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)؛ وقم بتحضير وتفريغ الهواء من دورة الوقود قبل بدء التدوير الأول للمحرك.
- معايرة كود IMA بالغة الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة الـ ECU - فالبخاخات غير المعايرة تتسبب في صفع/فرقعة الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال الحلقة النحاسية حتمي: احرص دائماً على تركيب حلقات إحكام نحاسية جديدة ومسامير تثبيت تمدد جديدة - فإعادة استخدام الحلقات القديمة يؤدي إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم رواسب الكربون القطرانية المعروفة بـ 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة للوقود بمستوى معقم: يمكن لجسيم ملوث مجهري لا يتعدى 5 ميكرون أن يؤدي إلى انحشار صمام F00VC01346 الداخلي أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء جميع سدادات أنابيب الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائية.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل وعزم الشد المحدد بين 28-32 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يشوه جسم البخاخ ويؤدي إلى انحشار حركة إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110258 تكويداً على كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110258 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الرموز محفور على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد يحدد سماحيات تزويد الوقود عند نقاط ضغط متعددة في مسطرة الحقن. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز الفحص التشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) إلزامية لضمان توازن عمل الأسطوانات في وضع الخمول، والامتثال لمعايير الانبعاثات يورو 4 (Euro 4)، واستجابة دعسة الوقود بسلاسة.
ما هي أكثر الأعراض شيوعاً لتلف بخاخ 0445110258 في محركات هيونداي / كيا D4EA 2.0 CRDi؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب سرعة التباطؤ (السلانسيه)، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (تآكل إبرة الفوهة/ضخ وقود مفرط)، ودخان أبيض عند بداية التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة/قرقعة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال خروج الأسطوانات عن التوازن أو مسفاير (P0201-P0206 / P0300-P0306)، بالإضافة إلى ارتفاع معدل راجع الوقود مما يسبب أكواد هبوط ضغط مسطرة الوقود (Common Rail) أثناء التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ تالف واحد يُعد مقبولاً في حال استبعاد تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المتبعة في هذا المجال للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كمجموعة كاملة. إن التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01346) وفوهة الحقن (DLLA150P1511) يحدث بمعدل متقارب في جميع الأسطوانات؛ وتركيب بخاخ واحد جديد بجانب بخاخات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في وضع الخمول نتيجة التفاوت في كميات حقن الوقود.
لماذا يجب استبدال حلقة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تشكل الحلقة النحاسية (الوردة) مانع تسرب غازي بالغ الأهمية بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية والضغوط 150 بار. تفقد الحلقة المضغوطة مرونتها وتتصلب بالتطريق (work-hardens) ولن تُحكم الإغلاق بالشكل المطلوب إذا أُعيد استخدامها. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قفازات التثبيت هي مسامير تمدد مرن (Torque-to-yield stretch bolts) مصممة للاستخدام مرة واحدة فقط؛ وتكرار استخدامها يهدد بانقطاع المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان عزم إحكام التثبيت.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110258 البديلة؟
احرص دائماً على استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات (بمعدل تنقية من 3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خزان الوقود وخراطيم الوقود للتأكد من خلوها من الرايش أو البرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، ونظّف مسطرة الوقود (Common Rail) إذا وُجدت أي شوائب، واستخدم وقود ديزل عالي الجودة مطابق للمواصفة EN590، وتأكد من قيم توازن تشغيل البخاخات (Smooth running balance) باستخدام جهاز فحص الأعطال بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.