0445110258
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110258 pro Hyundai Tucson / i30 / Sonata a Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barPřehled produktu
Vstřikovač paliva systému Common Rail Bosch 0445110258 je navržen pro osobní automobily a crossovery Hyundai a Kia 2.0 CRDi vybavené 16ventilovou platformou motorů D4EA a D4EA-V. Tento vstřikovač pracuje v rámci elektromagnetického systému Bosch CRI2 druhé generace při špičkových tlacích v liště až 1600 barů. Využívá přesnou víceotvorovou trysku DLLA150P1511 (objednací číslo Bosch 0433171932) ve spojení se sestavou řídicího ventilu F00VC01346. Tato konstrukce zajišťuje precizní vícenásobný vstřik splňující emisní normu Euro 4. Při dlouhých servisních intervalech způsobuje mechanické opotřebení nebo kontaminace paliva erozi řídicího ventilu a váznutí jehly trysky, což se projevuje nadměrným přepadem do zpětného vedení, prodlouženým startováním, vibracemi na volnoběh, černým kouřem z výfuku a zanášením DPF v důsledku přeplavování palivem. Správná montáž a rekalibrace vyžadují při výměně zadání unikátního individuálního korekčního kódu vstřikovače (IMA kód) do řídicí jednotky motoru (ECU).
Kritické upozornění pro ověření: Před výměnou zkontrolujte, zda reference vašeho původního vstřikovače odpovídá OEM číslu 33800-27400. Každý nově namontovaný vstřikovač 0445110258 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru, aby byl zajištěn hladký volnoběh a přesné dávkování paliva.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110258 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-27400 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110257 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110257 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25-30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte přes živá diagnostická data, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, usazeniny a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového potrubí paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Upozornění: Natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem; se vstřikovačem v šachtě neotáčejte.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dosedací ploše v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím přípravkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů, případně jemným zafrézováním sedla a za současného odsávání průmyslovým vysavačem vyčistěte dosedací plochu, dokud není kov 100% čistý a rovný.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby držela na svém místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Usaďte šrouby upínacího třmenu a momentovým klíčem je dotáhněte v předepsaných krocích na tovární hodnotu (28-32 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači a liště na 25-30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového potrubí, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na místo; znovu zapojte elektrický konektor a bezpečně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění: Do odpovídající pozice válce v řídicí jednotce motoru (ECU) zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem motoru důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání, nevyváženost jednotlivých válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (tzv. černá smrt / karbonové zapečení).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01346 nebo jehlu trysky - veškeré ochranné záslepky ponechte na vedení až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a utahovací moment 28-32 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a následnému váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110258 kódování do řídicí jednotky motoru (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110258 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance vstřikovaného množství paliva při různých tlacích v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyváženého chodu válců na volnoběh, splnění emisních limitů Euro 4 a plynulou odezvu plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110258 u motoru Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání vstřiku na jednotlivých válcích (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký objem přepadu, který při plné akceleraci způsobuje pokles tlaku v liště a následné chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Měl by se vstřikovač měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sada?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud je vyloučena celková kontaminace palivové soustavy), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je doporučeným osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01346) i trysky (DLLA150P1511) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným vstřikovačům často vede k patrným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky převyšují 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem mechanického a tepelného zatížení vytvrdne a znovu by netěsnila. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc torzně předepínané šrouby (tzv. natahovací šrouby pracující v oblasti plastické deformace) určené k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí utržení šroubu v hlavě válců nebo ztráta správného přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110258?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (s filtrační schopností 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon vzniklých opotřebením vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte kvalitní naftu splňující normu ČSN EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyvážení chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.