0445110258
Inyector Common Rail BOSCH 0445110258 para Hyundai Tucson / i30 / Sonata y Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barDescripción del producto
El inyector de combustible common rail Bosch 0445110258 está diseñado para turismos y crossovers Hyundai y Kia 2.0 CRDi equipados con la plataforma de motor D4EA y D4EA-V de 16 válvulas. Operando dentro de un sistema de solenoide Bosch CRI2 de segunda generación a presiones de raíl máximas de hasta 1600 bar, este inyector utiliza una tobera de orificios de precisión DLLA150P1511 (número de pieza Bosch 0433171932) combinada con un conjunto de válvula de control F00VC01346. Este equilibrio proporciona una capacidad precisa de inyección múltiple que cumple con la normativa de emisiones de escape Euro 4. A lo largo de intervalos de servicio prolongados, el desgaste mecánico o la contaminación del combustible provocan la erosión de la válvula de control y el agarrotamiento de la aguja de la tobera, manifestándose en un retorno excesivo de combustible, arranque prolongado del motor, vibraciones en ralentí inestable, humo negro en el escape y obstrucción del DPF debido al exceso de suministro de combustible. El correcto montaje y recalibración requieren introducir el código de corrección individual del inyector (IMA) en la ECU del vehículo durante su sustitución.
Advertencia crítica de verificación: Confirme que la referencia cruzada de su inyector de equipo original coincida con el OEM 33800-27400 antes de la sustitución. Cada inyector 0445110258 recién instalado requiere la programación del código de calibración IMA en el módulo de control del motor para garantizar un ralentí suave y una dosificación precisa del combustible.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110258 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27400 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110257 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25-30 N·m |
| Par de apriete de brida | 28-32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aislar el borne negativo de la batería y comprobar que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar mediante diagnosis en vivo antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar por completo partículas de suciedad, residuos de aceite y polvo alrededor de los pozos de los inyectores en la culata usando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identificar el conector eléctrico de cada cilindro y desacoplar con cuidado las delicadas presillas plásticas de la tubería de retorno.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Aflojar las tuercas de unión de alta presión con una llave de racor; obturar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desatornillar los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (torque-to-yield) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraer el inyector en sentido vertical. Si está agarrotado por carbonilla, acoplar un extractor mecánico de impacto homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el orificio del inyector: Asegurarse de que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; retirarla con un útil extractor de latón si está pegada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escariar y pulir la superficie de apoyo del inyector utilizando cepillos específicos para asientos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % en metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Colocar una arandela de cobre con especificación OEM y el espesor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación según especificaciones: Fijar los tornillos de las bridas de sujeción y apretarlos según las etapas especificadas por el fabricante (28-32 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar de nuevo las tuberías de suministro de alta presión: Roscar las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y apretar uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del raíl a 25-30 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el mazo de cables: Presionar las conexiones de retorno de fugas hasta que los collarines de retención hagan clic; reconectar el conector eléctrico y bloquear la pestaña del mazo con firmeza.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; purgar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida elásticos nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o residuos carbonosos).
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de suciedad microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01346 o la aguja; asegúrese de mantener puestos todos los tapones protectores de las tuberías hasta la conexión definitiva.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 28-32 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y gripa la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110258 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110258 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante una herramienta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110258 defectuoso en los motores Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi?
Los síntomas comunes incluyen arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o cascabeleo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un alto caudal de retorno que provoca códigos de error por baja presión de raíl en aceleraciones fuertes.
¿Debo reemplazar los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150.000 km recomiendan reemplazar o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01346) y en la tobera (DLLA150P1511) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas a menudo genera vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete elástico (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110258 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para detectar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el common rail si hay impurezas presentes, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores mediante software de diagnosis tras 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.