0445110258
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110258 do Hyundai Tucson / i30 / Sonata oraz Kia Sportage / Carens / Cee'd 2.0 CRDi
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111600 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110258 został zaprojektowany do silników 2.0 CRDi montowanych w samochodach osobowych i crossoverach marek Hyundai oraz Kia z 16-zaworowej rodziny D4EA i D4EA-V. Pracując w układzie elektromagnetycznym Bosch CRI2 drugiej generacji przy maksymalnym ciśnieniu w szynie dochodzącym do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjny rozpylacz otworkowy DLLA150P1511 (numer katalogowy Bosch 0433171932) zestawiony z zespołem zaworka sterującego F00VC01346. Konfiguracja ta umożliwia precyzyjne dawkowanie wtrysku wielofazowego, spełniając normę emisji spalin Euro 4. W wyniku długotrwałej eksploatacji lub zanieczyszczeń w paliwie dochodzi do erozji zaworka sterującego oraz zacierania iglicy rozpylacza, co objawia się nadmiernymi przelewami paliwa, wydłużonym rozruchem silnika, nierówną pracą na biegu jałowym, czarnym dymem z układu wydechowego oraz zapychaniem filtra DPF wskutek przelewania dawek paliwa. Prawidłowy montaż i kalibracja wymagają wprowadzenia unikalnego kodu korekcyjnego wtryskiwacza IMA do sterownika silnika (ECU) podczas wymiany.
Ważne ostrzeżenie weryfikacyjne: Przed wymianą upewnij się, że numer referencyjny oryginalnego wtryskiwacza odpowiada oznaczeniu OEM 33800-27400. Każdy nowo zamontowany wtryskiwacz 0445110258 wymaga zakodowania kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU), co gwarantuje stabilną pracę na biegu jałowym oraz precyzyjne dawkowanie paliwa.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2011 |
| Hyundai Sonata V (NF) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens III (UN) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2010 |
| Kia Magentis (MG) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110258 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-27400 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110257 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110257 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25-30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai/Kia D4EA 2.0 CRDi |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym upewnij się, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed rozkręceniem połączeń paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony pył, osady olejowe i luźny brud z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki przewodów i demontaż linii przelewowej: Oznacz wtyczki elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie odsłonięte króćce szyny Common Rail oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub łap dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (poddawane plastycznemu wydłużeniu) podlegają bezwzględnej utylizacji i nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza z głowicy: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy na króćcu wlotowym, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola kanału i gniazda wtryskiwacza: Sprawdź, czy stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; jeśli utknęła, wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie przylgni gniazda: Dokładnie oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda dedykowanymi szczotkami oraz frezem, usuwając opiłki odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie w 100% czysta i metalicznie gładka.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), nanosząc minimalną ilość smaru wysokotemperaturowego, aby ustabilizować ją na wtryskiwaczu.
- Zabezpieczenie korpusu smarem ceramicznym: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy dociskowej z właściwym momentem: Zamontuj nowe śruby łap dociskowych i dokręć je zgodnie z fabryczną procedurą do wartości 28-32 N·m za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernym momentem 25-30 N·m.
- Podłączenie powrotów paliwa i instalacji elektrycznej: Wciśnij szybkozłączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze blokujące; podłącz wtyczkę elektryczną i zabezpiecz zatrzask wiązki.
- Wprowadzenie kodu IMA / QR do ECU i odpowietrzenie układu: Przepisz unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci ECU pod właściwym adresem cylindra; dokładnie odpowietrz układ zasilania paliwem przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zaprogramowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapełnienie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładek oraz nowe śruby rozciągliwe łap wtryskiwaczy - ponowny montaż starych elementów skutkuje przedmuchami spalin i groźnym zakoksowaniem gniazda (tzw. 'czarna śmierć').
- REŻIM CZYSTOŚCI UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować zaworek F00VC01346 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj wyłącznie w momencie bezpośredniego łączenia przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj wartości momentu dokręcania 28-32 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i unieruchomienie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110258 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110258 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla odpowiedniego cylindra. Każdy egzemplarz ma unikalny, wieloznakowy kod wybity na obudowie cewki lub złącza elektrycznego, który precyzuje tolerancje dawkowania w różnych punktach ciśnienia szyny paliwowej. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby uzyskać równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zachować normę emisji Euro 4 oraz zapewnić płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzonego wtryskiwacza 0445110258 w silniku Hyundai / Kia D4EA 2.0 CRDi?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza/zbyt duża dawka paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewu paliwa, wywołujące błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze powinno się wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, jednak w silnikach o przebiegu przekraczającym 150 000 km najlepszą praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01346) i rozpylacza (DLLA150P1511) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zainstalowanie jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych często skutkuje zauważalnymi wibracjami na biegu jałowym z powodu rozbieżności w wydatkach dawek.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie wynosi ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego uszczelnienia. Z kolei śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego montażu - ich powtórne użycie niesie ryzyko zerwania gwintu w głowicy lub utraty prawidłowej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110258?
Należy bezwzględnie zamontować nowy filtr paliwa o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę paliwową w razie wykrycia zabrudzeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz skontrolować korekty pracy wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą komputera diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.