0445115064
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445115064 do Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter i Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445115064 to precyzyjny podzespół piezoelektryczny CRI3, skonstruowany dla silników V6 3.0 CDI/CRD OM642 marek Mercedes-Benz oraz Chrysler/Jeep. Zaprojektowany z myślą o spełnieniu rygorystycznych norm emisji spalin Euro 4, wtryskiwacz ten pracuje przy ciśnieniach w zasobniku sięgających 1600 barów, co optymalizuje sprawność spalania, reakcję na przepustnicę oraz zużycie paliwa. Wewnętrzny obwód hydrauliczny integruje rozpylacz DLLA146P2296 (zespół Bosch 0433172296) połączony z zespołem zaworu sterującego F00VC01044, co pozwala na realizację ultraszybkich, wielokrotnych mikrowtrysków w jednym cyklu pracy silnika. Typowe objawy zużycia eksploatacyjnego i awarii obejmują zmęczenie stosu piezoelektrycznego, nadmierny przelew paliwa, erozję gniazda rozpylacza lub zarysowania zaworu. Usterki te objawiają się trudnym rozruchem na zimno, wypadaniem zapłonów, nierównomierną pracą na biegu jałowym, czarnym dymem z wydechu oraz przechodzeniem silnika w tryb awaryjny (kody błędów). Wymiana wyeksploatowanych jednostek na skalibrowane wtryskiwacze 0445115064 przywraca aksamitną pracę silnika, pod warunkiem zakodowania w sterowniku ECU odpowiednich kodów klasyfikacyjnych IMA podczas montażu.
Kluczowa weryfikacja: Przed złożeniem zamówienia sprawdź numer części OEM w swoim pojeździe (np. A6420701387 lub 6420700587). Wtryskiwacz piezoelektryczny 0445115064 bezwzględnie wymaga wpisania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU), aby zapobiec nierównomierności pracy cylindrów i falowaniu obrotów na biegu jałowym.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445115064 |
| Marka | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Numer OE | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445115063 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się za pomocą diagnostyki na żywo, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe zatrzaski szyny przelewowej powrotu paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub łap mocujących: Wykręć śruby dociskowe łap wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (yield) należy bezwzględnie wyrzucić - nigdy nie używaj ich ponownie.
- Ekstrakcja wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj dedykowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem/haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgniową gniazda za pomocą dedykowanych szczotek frezujących i odkurzacza warsztatowego, aż do uzyskania idealnie czystej, płaskiej metalowej powierzchni.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż miedzianą podkładkę o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy mocującej z właściwym momentem: Zamocuj śruby łap dociskowych i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną (7 N·m + 90°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij złączki przelewowe, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczki elektryczne i dokładnie zablokuj zatrzaski wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla odpowiedniego cylindra; przed pierwszym rozruchem odpowietrz/napełnij układ paliwowy.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra cząstek stałych (DPF).
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz nowe śruby rozciągliwe łapy dociskowej - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje niebezpiecznymi przedmuchami spalin (tzw. „czarna śmierć”).
- ABSOLUTNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01044 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPY DOCISKOWEJ: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445115064 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445115064 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku (rail). Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na gaz.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445115064 w silnikach Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch silnika na zimno, nierównomierna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalona mgła paliwowa), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew powrotny paliwa skutkujący błędami zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), to zgodnie z dobrą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01044) i rozpylacza (DLLA146P2296) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w wydatkach dawek.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, właściwego uszczelnienia. Ponadto większość śrub dociskowych to śruby rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub śruby w głowicy cylindrów bądź utratą właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445115064?
Zawsze wymieniaj filtr paliwa na podzespół wysokiej jakości o specyfikacji OEM (filtracja 3 do 5 mikronów), skontroluj zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłucz szynę Common Rail w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń, stosuj wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN 590 oraz zweryfikuj korekty dawek biegu jałowego w programie diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.