0445110290
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110290 do Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barOpis produktu
Wtryskiwacz wysokoprężny Common Rail Bosch 0445110290 to podzespół elektromagnetyczny generacji CRI2.1, zaprojektowany dla jednostek napędowych Hyundai i Kia 2.0L D4EA oraz 1.5L D3EA CRDi. Przystosowany do pracy przy maksymalnym ciśnieniu roboczym do 1600 barów, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjną, wielootworkową końcówkę wtrysku DLLA150P1197 (numer montażowy Bosch 0433171755) oraz zestaw zaworka sterującego F00VC01044. Jako zmodernizowany zamiennik fabryczny jednostki 0445110126, realizuje precyzyjnie skalibrowane fazy przedwtrysku, wtrysku głównego i powtrysku w celu spełnienia norm emisji spalin Euro 3 oraz Euro 4. Typowe usterki eksploatacyjne wynikają z erozji gniazda zaworka sterującego lub koksowania końcówki rozpylacza, co objawia się nadmiernym przelewem powrotnym, utrudnionym rozruchem, czarnym dymieniem pod obciążeniem oraz nierównomiernością spalania na poszczególnych cylindrach.
Przed wymianą zweryfikuj zgodność z numerami OEM 33800-27900 lub 33800-27000; wtryskiwacz ten stanowi bezpośrednie zastąpienie dla 0445110126. Indywidualne kody kalibracyjne IMA wybite na korpusie cewki muszą zostać wprowadzone do sterownika silnika (ECU), aby zapobiec niestabilnym obrotom biegu jałowego i stukom wtryskiwacza.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110290 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed luzowaniem złączy paliwowych upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i studzienek wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźny brud z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe zatrzaski przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do złączy; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie elementów mocujących łapki dociskowej: Wykręć śruby łapek dociskowych. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w osi gniazda. W przypadku zapieczenia nagarem użyj dedykowanego ściągacza mechanicznego lub młotka bezwładnościowego zamocowanego do króćca wlotowego, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Sprawdź, czy stara podkładka miedziana nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda za pomocą frezów i szczotek czyszczących, usuwając urobek odkurzaczem przemysłowym, aż do odsłonięcia czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), wspomagając się odrobiną smaru wysokotemperaturowego, aby zapobiec jej zsunięciu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej właściwym momentem: Zamontuj śruby łapki i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć równomiernie złącza wlotowe wtryskiwaczy i szyny momentem 28 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wiązki elektrycznej: Wciśnij szybkozłączki przewodów przelewowych aż do wyraźnego kliknięcia kołnierza blokującego; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci ECU pod właściwym adresem cylindra; napełnij i odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji powoduje spalanie stukowe, nierówną pracę na biegu jałowym oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładowe oraz nowe śruby łapek dociskowych - ponowne użycie starych elementów skutkuje przedmuchami spalin z komory spalania (tzw. 'czarna śmierć').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ: Zanieczyszczenie o średnicy zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01044 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie bezpośredniego łączenia przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT MONTAŻOWY: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania łapki momentem 30 N·m - przekroczenie momentu prowadzi do deformacji korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy w prowadzeniu.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110290 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110290 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zachowanie norm emisji spalin Euro 3 / Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110290 w silnikach Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka powrotna (przelew), generująca kody usterek zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono obecność zanieczyszczeń w paliwie), profesjonalna praktyka warsztatowa dla jednostek z przebiegiem przekraczającym 150 000 km nakazuje wymianę lub weryfikację na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01044) i rozpylacza (DLLA150P1197) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę łapki dociskowej?
Podkładka miedziana stanowi krytyczną barierę gazoszczelną pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas procesu spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego uszczelnienia. Ponadto śruby łapek dociskowych to elementy rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego montażu - ich powtórne użycie niesie ryzyko zerwania gwintu w głowicy lub utraty prawidłowej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110290?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem opiłków z łuszczącej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia obecności cząstek stałych, stosować wysokiej jakości paliwo zgodne z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek w oprogramowaniu diagnostycznym po pokonaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.