0445110084
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110084 لسيارات رينو Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime سعة 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل بالسكك المشتركة (Common Rail) من بوش طراز 0445110084 وحدة كهرومغناطيسية (سولينويد) أصلية من جيل CRI1-13، صُمم خصيصاً لمحركات الديزل التوربينية رينو 2.2 dCi (G9T). يعمل البخاخ عند ضغوط حقن تصل إلى 1350 bar، مما يوفر معايرة دقيقة للوقود على مراحل متعددة لتلبية معايير الانبعاثات Euro 3 عبر طرازات سيارات الركاب بما في ذلك Laguna II وEspace IV وVel Satis وAvantime. يتم تنظيم التدفق الهيدروليكي الداخلي وتذرية الوقود بواسطة فوهة بوش DLLA143P1069 (تجميعة 0433171695) متصلة بطقم صمام تحكم F00VC01022. تشمل الأعراض الشائعة للتآكل التشغيلي أو تلوث الوقود: صعوبة بدء التشغيل على البارد، واضطراب سرعة الخمول (السلانسيه)، وظهور دخان أسود من العادم عند التسارع، وزيادة تدفق خط الراجع، ورموز أعطال عدم احتراق الأسطوانات الناتجة عن تآكل مقعد الصمام أو انحشار إبرة الفوهة.
يرجى التحقق من مطابقة الرقم الأصلي لرينو (OE) 8200084534 أو 8201043626 قبل إتمام الطلب، حيث تستخدم محركات G9T 2.2 dCi بخاخات Euro 3 من طراز CRI1-13 غير المرمزة، والتي تختلف عن طرازات Euro 4 الأحدث.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Grandtour 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2007 |
| Renault Espace IV / Grand Espace 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2006 |
| Renault Vel Satis 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2009 |
| Renault Avantime 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2003 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110084 |
| العلامة التجارية | Renault / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 25-30 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Verify with OEM tool |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30058 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الحقن: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات جهاز الفحص الحية من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى ما دون 10 bar قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظّف الأتربة والزيوت والشوائب المتراكمة حول فتحات البخاخات في رأس الأسطوانات تماماً باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات الدهون المناسبة.
- ترقيم الضفيرة الكهربائية ووصلات خط الراجع: ضع علامات تعريفية على أسلاك كل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية برفق لتفادي كسرها.
- فك خطوط الإمداد عالية الضغط: قم بفك صواميل الأنابيب باستخدام مفتاح ربط الأنابيب المفتوح، وضع سدادات حماية نظيفة فوراً على فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات لمنع دخول أي ملوثات.
- فك مسامير قمط التثبيت: فك مسامير قمط التثبيت مع التخلص منها فوراً، حيث يُحظر نهائياً إعادة استخدام مسامير التمدد بالإجهاد.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بفعل الترسبات الكربونية، استخدم أداة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومقر البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقر البخاخ برأس الأسطوانة، واستخرجها بواسطة ملقط نحاسي في حال التصاقها.
- تنظيف وكشط مقر البخاخ: قم بكشط وتلميع وجه ارتكاز البخاخ برأس المحرك باستخدام أدوات تسوية المقاعد وفرش التنظيف مع الشفط المستمر حتى يصبح المعدن نظيفاً ومستوياً وخالياً من الكربون تماماً.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الصانع بالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم إلى 2.0 مم)، مع وضع القليل من الشحم الحراري لتثبيتها في موضعها أثناء الإنزال.
- تطبيق شحم سيراميكي مانع للقفش: ادهن الجزء الأسطواني من جسم البخاخ بطبقة رقيقة من الشحم السيراميكي عالي الحرارة، مع إبقاء طرف الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط قمط التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت مسامير القمط وأحكم ربطها على مراحل باستخدام مفتاح عزم مُعايَر وصولاً إلى العزم المحدد من المصنع وهو 21 N·m.
- إعادة تركيب أنابيب الوقود عالية الضغط: اربط صواميل التوصيل يدوياً أولاً لتفادي تلف السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي حتى عزم 28 N·m.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة الكهربائية: اضغط مشابك خراطيم الراجع حتى تستقر في موضعها بإحكام، ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وتأمين لسان التثبيت جيداً.
- برمجة رمز ECU IMA / QR وتحضير دورة الوقود: أدخل رمز المعايرة IMA/QR الأبجدي الرقمي الفريد المطبوع على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابقة داخل وحدة التحكم (ECU)، وقم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء تشغيل المحرك.
- أهمية معايرة IMA القصوى: تجنب تشغيل المحرك نهائياً دون إدخال كود المعايرة IMA/QR الجديد في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)؛ حيث يؤدي غياب البرمجة إلى صفع الاحتراق (الدق)، واختلال اتزان الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على استخدام وردات نحاسية جديدة ومسامير قمط تمددية جديدة كلياً؛ إذ تؤدي إعادة استخدام القطع القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق وتراكم الترسبات الكربونية المتصلبة حول البخاخ.
- نظافة فائقة لخطوط الوقود: يمكن لذرة غبار متناهية الصغر بحجم 5 ميكرون أن تتسبب في انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01022 أو تعليق الإبرة؛ لذا احرص على بقاء سدادات الحماية حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الدقيق بعزم ربط قمط التثبيت: تقيّد بصرامة بعزم الشد المحدد 21 N·m؛ حيث يتسبب الإفراط في الشد في تشوه هيكل البخاخ الداخلي وإعاقة حركة إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110084 ترميزاً في وحدة التحكم الإلكترونية (رمز IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110084 برمجة رمز معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحمل كل وحدة رمز معايرة فريداً متعدد الخانات مختوماً على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد، يحدد تفاوتات تدفق الوقود عبر نقاط ضغط متعددة لمسطرة الحقن. تعد برمجة هذا الرمز باستخدام جهاز تشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان استقرار سرعة الخمول وتوازن الأسطوانات، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 3، وسلاسة استجابة المحرك.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف بخاخ 0445110084 في محركات رينو 2.2 dCi (G9T 16V)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة إدارة المحرك عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب سرعة الخمول، وانبعاث دخان أسود كثيف من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو الإفراط في حقن الوقود)، وخروج دخان أبيض عند التشغيل (رذاذ وقود غير محترق بالكامل)، وسماع صوت طقطقة تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل رموز أعطال عدم احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات الوقود الراجع مما يسبب تسجيل أعطال انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع القوي.
هل ينبغي استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف عند التأكد من نظافة الوقود وعدم وجود تلوث، فإن التوصية الفنية المعتمدة للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو معايرة جميع البخاخات كطقم كامل على منصة فحص متخصصة. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01022) والفوهة (DLLA143P1069) بمعدلات متقاربة في كافة الأسطوانات؛ وبالتالي يؤدي تركيب بخاخ جديد واحد بجانب وحدات متهالكة إلى حدوث اهتزازات ملحوظة في المحرك ناتجة عن عدم تطابق كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تعمل الوردة النحاسية كمانع تسرب حراري وغازي فائق الأهمية بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق داخل رأس الأسطوانة، حيث تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500 درجة مئوية والضغوط 150 bar. تفقد الوردة المستعملة مرونتها وتتصلب بفعل الحرارة والضغط، مما يمنعها من إحكام الغلق مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، فإن مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمددية (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها قد تؤدي إلى انكسار المسمار داخل رأس المحرك أو فقدان قوة القمط المطلوبة.
ما هي خطوات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110084 البديلة؟
يجب دائماً تغيير فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان وخطوط الوقود للتأكد من خلوها من البرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الحقن (الكومن ريل) في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل قياسي متوافق مع مواصفات EN590، ومراقبة قراءات توازن تشغيل الأسطوانات عبر جهاز الفحص بعد مسافة 500 كم من القيادة.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.