0445110181
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110181 do Mercedes-Benz Sprinter, Vito i Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barOpis produktu
Wtryskiwacz paliwa Common Rail Bosch 0445110181 to oryginalny wtryskiwacz elektromagnetyczny serii CRI1 (pierwszy montaż), zaprojektowany dla rzędowych silników turbodiesel Mercedes-Benz OM611 o pojemności 2,2 l oraz OM612 o pojemności 2,7 l. Pracując w układzie Bosch Common Rail pierwszej generacji przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku do 1350 barów, podzespół ten jest fabrycznie wyposażony w rozpylacz otworkowy Bosch DSLA154P1320 (numer katalogowy 0433175395) połączony z zespołem zaworka sterującego F00VC01051. Przeznaczony do wymagającej eksploatacji w pojazdach użytkowych i osobowych na platformach Mercedes-Benz Sprinter, Vito oraz Dodge Sprinter, charakteryzuje się precyzyjną kalibracją zapewniającą optymalne rozpylenie paliwa i spełnienie norm emisji spalin Euro 3. Zużycie lub zanieczyszczenie wewnętrzne zespołu zaworka F00VC01051 bądź gniazda iglicy rozpylacza skutkuje zazwyczaj nadmiernym przelewem dynamicznym, wydłużonym czasem rozruchu lub trudnościami z odpalaniem, stukaniem silnika, nierówną pracą na biegu jałowym, czarnym dymem z wydechu pod obciążeniem oraz kodami błędów diagnostycznych związanych z odchyłkami ciśnienia w zasobniku Common Rail.
Kluczowa weryfikacja: Przed montażem zawsze sprawdź numery części dotychczasowych wtryskiwaczy pod kątem zgodności z numerami Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 lub Dodge R5135154AB. Należy bezwzględnie zastosować nowe śruby rozciągliwe łapki mocującej i nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz zaprogramować w sterowniku silnika kody klasyfikacji/kody IMA, jeśli jest to wymagane.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110181 |
| Marka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| Numer OE | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110189 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 45 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i rozładowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe spadło poniżej 10 barów przed rozpięciem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i studzienek wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagar, pył, zacieki olejowe i luźny brud z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne dla każdego cylindra i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST załóż czyste zaślepki ochronne na wszystkie odsłonięte króćce szyny oraz wloty wtryskiwaczy.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby łapek mocujących wtryskiwacze. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy wyrzucić - pod żadnym pozorem nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy na adapterze wlotowym, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studzienki i gniazda wtryskiwacza: Sprawdź, czy stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść przylgję gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia będzie całkowicie gładka, czysta i odsłoni jednolity metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj trzon wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej z właściwym momentem: Zamontuj śrubę nowej łapki dociskowej i dokręć ją zgodnie z procedurą fabryczną (7 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernym momentem 45 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zabezpiecz zapadkę złącza.
- Programowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika pod właściwym cylindrem; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie dopuszczaj do dłuższej pracy silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i nowe śruby rozciągliwe łapek dociskowych - ponowne użycie starych elementów prowadzi do przedmuchu gazów spalinowych i powstania nagaru w gnieździe (tzw. „czarna śmierć” CDI).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01051 lub iglicę rozpylacza - zdejmuj zaślepki ochronne dopiero bezpośrednio przed podłączeniem złączek paliwowych.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPKI: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zakleszczenie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110181 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110181 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każda sztuka posiada unikalny alfanumeryczny kod wybity na obudowie złącza elektrycznego lub korpusie cewki, który określa tolerancje dawki paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe w celu zapewnienia stabilnego biegu jałowego, zgodności z normą emisji Euro 3 i płynnej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110181 w silnikach Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L i 2.7L CDI) pojazdów Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, dymienie na czarno podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/nadmierna dawka paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalona mgła paliwowa), stuki lub cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa powodująca spadek ciśnienia na szynie i błędy ciśnienia przy dużym obciążeniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km dobrą praktyką warsztatową jest wymiana lub test na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01051) oraz rozpylacza (DSLA154P1320) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łapki mocującej to elementy rozciągliwe (TTY) pracujące w zakresie odkształceń plastycznych, zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego użytku - ich ponowne wkręcenie grozi zerwaniem śruby w głowicy lub utratą właściwego docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110181?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o parametrach OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.