0445110189
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110189 do Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barOpis produktu
Bosch 0445110189 to oryginalny (OEM) wtryskiwacz Common Rail do silników wysokoprężnych, zaprojektowany dla pojazdów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz / BOSCH napędzanych silnikami Diesla OM612 / OM647 (2.7 CDI, 5-cylindrowy). Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w szynie wynoszącym 1350 bar, podzespół ten wyposażony jest w precyzyjną końcówkę wtryskiwacza DSLA154P1320 oraz zespół zaworka sterującego F00VC01051, co umożliwia realizację wielofazowych mikrowtrysków w każdym cyklu spalania. W pełni spełnia normę emisji spalin Euro 3. Stanowi bezpośredni zamiennik dla numerów referencyjnych OEM: A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Przed złożeniem zamówienia należy zawsze zweryfikować numer referencyjny OE wybity na korpusie uszkodzonego wtryskiwacza (A6110701187 / A6110701287). Wtryskiwacz Bosch 0445110189 wykorzystuje zawór sterujący F00VC01051 oraz rozpylacz DSLA154P1320 skalibrowany do ciśnienia 1350 bar. Po montażu bezwzględnie wymagane jest kodowanie IMA dla każdego cylindra.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110189 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | A6110701187 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110181 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28-30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30054 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnić się na testerze diagnostycznym, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącza wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odpiąć delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Poluzować nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzmo: Wykręcić śruby dociskowe jarzma wtryskiwacza. Należy pamiętać, że śruby elastyczne (rozciągliwe) muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie mogą być użyte ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia lub zakoksowania zamocować atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnić się, że stara podkładka miedziana nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjąć ją mosiężnym haczykiem/chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i metaliczna.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Założyć miedzianą podkładkę uszczelniającą zgodną ze specyfikacją OEM o odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Pokrycie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Cienką warstwą pokryć korpus wtryskiwacza atestowanym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym zapobiegającym zapiekaniu; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma wtryskiwacza zadanym momentem: Zamocować śruby jarzma dociskowego i dokręcić je zgodnie z procedurą fabryczną w etapach (7 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręcić połączenia wlotu wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 28-30 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wcisnąć złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłączyć wtyczkę elektryczną i pewnie zablokować zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na cewce wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika pod adresem odpowiedniego cylindra; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie należy uruchamiać silnika bez uprzedniego zaprogramowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci' / nagaru).
- STERYLNA CZYSTOŚĆ PALIWA: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01051 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne przewodów paliwowych pozostają założone aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zacieranie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110189 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110189 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110189 w silnikach Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-cyl.)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0300-P0306) oraz zbyt duża dawka na przelewie, powodująca spadki ciśnienia na szynie pod dużym obciążeniem.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), najlepszą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01051) i rozpylacza (DSLA154P1320) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok trzech lub pięciu zużytych często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach wtrysku.
Dlaczego podkładka miedziana i śruba mocująca (jarzma) muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie dochodzi do ponad 150 barów. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego prawidłowego uszczelnienia. Ponadto śruby mocujące jarzmo są śrubami elastycznymi (rozciągliwymi, dokręcanymi z kątem), przeznaczonymi wyłącznie do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy cylindrów lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110189?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy, zgodny ze specyfikacją OEM o wysokiej skuteczności filtracji (3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.