0445110181
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110181 pro Mercedes-Benz Sprinter, Vito a Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110181 je originální elektromagnetický vstřikovač řady CRI1 navržený pro řadové turbodieselové motory Mercedes-Benz OM611 2,2 l a OM612 2,7 l. Vstřikovač pracuje v rámci architektury Bosch Common Rail první generace při maximálním vstřikovacím tlaku až 1350 bar a z výroby je osazen otvorovou tryskou Bosch DSLA154P1320 (objednací číslo 0433175395) spárovanou se sestavou řídicího ventilu F00VC01051. Je konstruován pro vysokou zátěž v užitkových i osobních vozidlech na platformách Mercedes Sprinter, Vito a Dodge Sprinter, kde jeho precizní kalibrace zajišťuje optimální rozprášení paliva a plnění emisní normy Euro 3. Opotřebení nebo vnitřní kontaminace ventilové sestavy F00VC01051 či sedla jehly trysky se obvykle projevuje vysokým dynamickým přepadem nafty, dlouhým startováním či obtížným startem, klepáním motoru, neklidným volnoběhem, černým kouřem z výfuku při akceleraci a chybovými kódy souvisejícími s odchylkou tlaku v railu.
Kritické ověření: Před montáží vždy zkontrolujte čísla stávajících vstřikovačů vůči referencím Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 nebo Dodge R5135154AB. Vždy instalujte nové natahovací šrouby upínek a nová měděná těsnění. V případě potřeby proveďte v řídicí jednotce motoru kalibraci zadáním individuálních klasifikačních/IMA kódů vstřikovačů.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110181 |
| Značka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| OE číslo | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110189 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 45 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, než povolíte palivové spoje.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, nánosy oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a konektorů přepadu: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte choulostivé plastové spony přepadového vedení nafty.
- Demontáž vysokotlakého vedení paliva: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínek: Vyšroubujte šrouby upínek vstřikovačů. Upozornění: natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy se nesmí použít znovu.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, použijte schválený mechanický rázový vytahovák připevněný k přívodnímu adaptéru bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; v případě potřeby ji vyjměte mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů, frézy na sedla a průmyslového vysavače očistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače, dokud není kov sedla 100% čistý a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); k jejímu přidržení použijte kapku vysokoteplotního tuku.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínky na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínky a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte v předepsaných fázích dle výrobce (7 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači i railu momentem 45 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svorkovnice.
- Zadání IMA / QR kódů do ECU a odvzdušnění palivového systému: Do příslušných adres válců v řídicí jednotce naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF.
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové natahovací šrouby upínek - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu podfukování spalovacích plynů (vznik masivního karbonového nánosu tzv. 'černé smrti').
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01051 nebo jehlu trysky - všechny záslepky palivového vedení ponechte nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU UPÍNKY: Striktně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110181 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110181 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného chodu na volnoběh, plnění emisní normy Euro 3 a hladkou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110181 u motorů Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) ve vozech Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při zrychlení (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená nafta), klepání či cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty do zpětného vedení způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud je vyloučena kontaminace palivové soustavy), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným technickým postupem vyměnit nebo na zkušební stanici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01051) a trysky (DSLA154P1320) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede k znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a šroub upínky?
Měděná podložka tvoří klíčové plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově vytvrdne a znovu již správně netěsní. Šrouby upínek jsou navíc torzní (natahovací) šrouby určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí upínky.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110181?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, při zjištění nečistot propláchněte rozváděcí lištu (rail), tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.