0445110181
BOSCH 0445110181 Common-rail injector voor Mercedes-Benz Sprinter, Vito & Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110181 common-rail brandstofinjector is een originele (OEM) solenoïde-injector uit de CRI1-serie, specifiek ontwikkeld voor de Mercedes-Benz OM611 2,2-liter en OM612 2,7-liter lijn-turbodieselmotoren. Werkend binnen een eerste-generatie Bosch common-rail architectuur met een maximale injectiedruk tot 1350 bar, is deze eenheid af fabriek geconfigureerd met de Bosch DSLA154P1320 gatennozzle (onderdeelnummer 0433175395) gecombineerd met de F00VC01051 stuurventielset. Ontworpen voor zwaar commercieel en personenvervoer in Mercedes Sprinter-, Vito- en Dodge Sprinter-platforms, garandeert de uiterst precieze kalibratie een optimale brandstofverneveling en naleving van de Euro 3-emissienormen. Slijtage of interne vervuiling in de F00VC01051 ventielset of de naaldzitting van de nozzle leidt doorgaans tot een hoge dynamische retourlekkage, langdurig doorstarten of moeizaam aanslaan, motorkloppen/nagelen, een onregelmatige stationaire loop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie en diagnosefoutcodes gerelateerd aan raildrukafwijkingen.
Kritieke controle: Controleer vóór installatie altijd de bestaande onderdeelnummers op de injector aan de hand van Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 of Dodge R5135154AB. Zorg ervoor dat er nieuwe klembouten (rekbouten) en koperen afdichtringen worden gemonteerd, en kalibreer het motormanagementsysteem met de individuele injectorclassificatie / IMA-gegevens waar vereist.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110181 |
| Merk | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| OE-nummer | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110189 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 45 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose dat de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretouromloop.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingringsleutel; sluit ALLE open railopeningen en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten demonteren: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten (torque-to-yield) moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien deze vastgekoekt zit door koolafzetting, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring (brandplaatje) niet onderin op de zitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakje als hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingreinigingsborstels/frezen en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% kaal en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector insmeren met keramisch vet: Breng een dun laagje goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring strikt schoon en vetvrij.
- Klembouten op voorgeschreven koppel vastzetten: Breng de bouten van de bevestigingsklem aan en haal deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen aan (7 N·m + 90°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de injectorinlaat- en railaansluitingen gelijkmatig vast op 45 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de lekretourklemmen vast totdat de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA- / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten/vullen: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-kalibratiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/pingelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-roetkoekophoping).
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne ventiel F00VC01051 of de naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VOOR BEVESTIGINGSKLEM: Houd u exact aan het aandraaimoment van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110181 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110181 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode worden geprogrammeerd in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de solenoïdekop is aangebracht; deze code definieert de brandstoftoleranties bij meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosescanner (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, Euro 3-emissieconformiteit en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110181 injector op Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een ruwe of schommelende stationaire loop, zwarte uitlaatrook bij accelereren (door naaldslijtage of overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of nagelen onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekretouropbrengst die leidt tot lage raildruk-foutcodes bij stevig accelereren.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukstuurventiel (F00VC01051) en de nozzle (DSLA154P1320) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen als gevolg van afwijkingen in de ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring (brandplaatje) en de klembout bij elke installatie worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen 1.500 °C en lopen de drukken op tot boven 150 bar. Een samengedrukte ring vervormt en verhardt, waardoor deze niet meer opnieuw betrouwbaar kan afdichten. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemspanning met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445110181 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een kwalitatief hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filterwaarde), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de correctiewaarden voor de stationaire loop via diagnosesoftware na circa 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.