0445110181
BOSCH 0445110181 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz Sprinter, Vito & Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barProduktöversikt
Bosch 0445110181 common rail-bränsleinjektor är en originalutrustningsinjektor med magnetventil ur CRI1-serien, konstruerad för Mercedes-Benz raka turbodieselmotorer OM611 (2,2 liter) och OM612 (2,7 liter). Den arbetar i en första generationens Bosch common rail-arkitektur vid maximalt insprutningstryck upp till 1350 bar. Enheten är fabrikskonfigurerad med Bosch hålmunstycke DSLA154P1320 (artikelnummer 0433175395) i kombination med ventilsatsen F00VC01051 (pilot-/styrventil). Konstruerad för krävande kommersiell drift och persontransport i Mercedes Sprinter-, Vito- och Dodge Sprinter-plattformar, säkerställer dess precisa kalibrering optimal bränslefinfördelning och efterlevnad av Euro 3-utsläppskraven. Slitage eller invändig förorening i ventilsatsen F00VC01051 eller munstycksnålens säte resulterar vanligtvis i högt dynamiskt returflöde, fördröjd eller trög start, motorbankning, ojämn tomgång, svart avgarrök vid acceleration och diagnostiska felkoder gällande tryckavvikelser i common rail-systemet.
Kritisk verifiering: Bekräfta alltid befintliga injektorartikelnummer mot Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 eller Dodge R5135154AB före installation. Säkerställ att nya sträckbultar för spännbygel och nya koppartätningar monteras, samt kalibrera motorstyrsystemet med individuell injektorklassificering/IMA-data där så krävs.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110181 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| OE-nummer | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110189 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 45 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnostikverktyget att railens resttryck sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen i plast på bränslereturledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa överfallsmuttrarna på högtrycksrören med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästelement för spännbygel: Skruva ur bultarna till spännbygeln. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn vertikalt uppåt. Om den fastnat av sot eller koks, anslut en godkänd mekanisk draghammare till inloppsadaptern utan att vrida eller rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & lopp: Kontrollera att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera tätningsytan för injektorn med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektor med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns kropp; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännbygeln till specificerat moment: Montera spännbygelns bultar och dra åt enligt fabriksspecificerade steg (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter muttrarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 45 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast bränslereturen tills låsringarna klickar på plats; återanslut kontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som finns stämplad på injektorns topp till respektive cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns styrbox - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidig igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar för spännbygeln - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- EXTREM RENLIGHET KRÄVS: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01051 eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar ända fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen 7 N·m + 90° ytterst noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110181 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110181 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 3-utsläppsnivåer och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110181-injektor på Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI)?
Vanliga symptom omfattar långdragna kallstarter, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgarrök vid acceleration (slitet munstyckssäte/för hög bränslemängd), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt bränslereturflöde som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer separat eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer med mer än 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksstyrventilen (F00VC01051) och munstycket (DSLA154P1320) sker jämnt över samtliga cylindrar; montering av en enstaka ny enhet tillsammans med slitna enheter medför ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i levererad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje monteringstillfälle?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta korrekt igen. Dessutom är spännbygelns bultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110181?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna efter metallspån från högtryckspumpen, spola ur bränslefördelarröret (rail) om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet samt verifiera injektorernas cylinderbalansvärden via diagnostikverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.