0445110108
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110108 do Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110108 należy do generacji CRIN2-16 i został opracowany specjalnie dla turbodoładowanych silników użytkowych Mercedes-Benz Euro 3: 4-cylindrowego OM611 2.2L oraz 5-cylindrowego OM612 2.7L. Pracując przy ciśnieniu w szynie do 1600 bar, zespół ten łączy precyzyjną końcówkę wtryskiwacza Bosch DSLA154P1320 (0433175395) z zestawem zaworka sterującego F00VC01045. Jest powszechnie stosowany w pojazdach Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter oraz Freightliner. Wewnętrzne zużycie gniazda kulki zaworka lub iglicy rozpylacza powoduje najczęściej nadmierny przelew paliwa, co prowadzi do wydłużonego rozruchu na ciepłym silniku, błędów wiarygodności ciśnienia na szynie (P1187) oraz wypadania zapłonów pod obciążeniem. Regeneracja wymaga rygorystycznego przestrzegania procedur czystości laboratoryjnej, precyzyjnej kalibracji podkładkami regulacyjnymi oraz bezwzględnej wymiany jednorazowych miedzianych podkładek termicznych w celu wyeliminowania przedmuchów spalin.
Przed montażem zawsze zweryfikuj numer OE wybity na wtryskiwaczu: A6110701487 lub A6110701687. Zawsze wymieniaj śrubę rozciągliwą M6 oraz miedzianą podkładkę termiczną, dokręcając ściśle według procedury: 7 N·m plus kąt 90°.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110108 |
| Marka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30054 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się za pomocą diagnostyki, że ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 bar.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagar, piasek i osady z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza.
- Oznaczenie wiązki i demontaż przelewów: Oznacz wtyczki elektryczne dla każdego cylindra, a następnie ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów paliwowych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz otwarte króćce szyny i wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż śrub łap dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli wtryskiwacz jest zapieczony nagarem, zastosuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy zamocowany do króćca, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda: Oczyść i wygładź przylg przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, usuwając urobek odkurzaczem, aż do uzyskania czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości zgodnej z OE (zwykle 1,5 mm-2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie czyste i suche.
- Dokręcenie łapy dociskowej: Wkręć nową śrubę łapy dociskowej i dokręć ją kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (7 N·m + 90°).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć połączenia przy wtryskiwaczu i szynie równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie powrotu paliwa i złączy elektrycznych: Wciśnij złączki przelewowe do zatrzaśnięcia zawleczek; podłącz wtyczki elektryczne i upewnij się, że blokady są prawidłowo zatrzaśnięte.
- Kodowanie IMA/QR i odpowietrzenie układu: Wprowadź alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z wtryskiwacza do sterownika silnika dla odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- BEZWZGLĘDNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika na stałe bez wpisania nowych kodów IMA/QR do ECU - brak kodowania prowadzi do spalania stukowego, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapychania filtra DPF.
- KONIECZNOŚĆ WYMIANY PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz nowe śruby rozciągliwe - montaż starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i powstania tzw. „czarnej śmierci” (nagaru w gnieździe wtryskiwacza).
- ABSOLUTNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01045 lub iglicę wtryskiwacza - trzymaj zaślepki ochronne na króćcach aż do momentu podłączenia przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania łapy (7 N·m + 90°) - przeciągnięcie śruby powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110108 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110108 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne do uzyskania równej pracy cylindrów na biegu jałowym, spełnienia normy emisji Euro 3 i prawidłowej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110108 w silnikach Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym i ciepłym silniku, nierówna praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt duża dawka powrotna (przelew), generująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego (F00VC01045) oraz rozpylacza (DSLA154P1320) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często wywołuje wibracje biegu jałowego z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 bar. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (typu stretch), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi pęknięciem w głowicy cylindrów lub poluzowaniem docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110108?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej jakości zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować olej napędowy spełniający normę EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.