0445110181
Mercedes-Benz Sprinter, Vito ve Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI için BOSCH 0445110181 Common Rail Enjektör
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110181 common rail yakıt enjektörü, Mercedes-Benz OM611 2,2 litre ve OM612 2,7 litre sıralı turbo dizel motorlar için özel olarak geliştirilmiş orijinal ekipman (OE) CRI1 serisi solenoid kumandalı bir enjektördür. 1350 bar'a kadar maksimum püskürtme basıncına sahip birinci nesil Bosch common rail mimarisi dahilinde çalışan bu montaj grubu, F00VC01051 pilot kumanda valf seti ile eşleştirilmiş Bosch DSLA154P1320 delikli meme (parça numarası 0433175395) ile fabrikasyon olarak yapılandırılmıştır. Mercedes Sprinter, Vito ve Dodge Sprinter platformlarında uzun ömürlü ticari ve binek kullanımı için üretilen bu ünitenin hassas kalibrasyonu, optimum yakıt atomizasyonu ve Euro 3 standartlarına uygun emisyon uyumluluğu sağlar. F00VC01051 valf grubu veya meme iğnesi orifisindeki aşınma ya da dahili kirlenme; tipik olarak yüksek dinamik geri dönüş kaçağına (leak-off), uzun marş süresine veya zor çalışmaya, motor vuruntusuna, düzensiz rölantiye, hızlanma altında siyah egzoz dumanına ve common rail basınç sapmasıyla ilgili arıza teşhis kodlarına (DTC) yol açar.
Kritik Doğrulama: Montajdan önce mevcut enjektör parça numaralarını mutlaka Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 veya Dodge R5135154AB referanslarıyla karşılaştırarak doğrulayın. Yeni sabitleme gerilme cıvatalarının ve bakır sızdırmazlık pullarının takıldığından emin olun ve gerektiğinde motor yönetim sistemini bağımsız enjektör sınıflandırma/IMA verileriyle kalibre edin.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110181 |
| Marka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| OE Numarası | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110189 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 45 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Akünün negatif kutup başını sökün ve yakıt rakorlarını gevşetmeden önce canlı arıza teşhis verileri üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağındaki enjektör kuyu yuvalarının etrafındaki kum, yağ birikintisi ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her bir silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Tespit Tırnağı Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Enjektör tespit tırnağı cıvatalarını sökün. Tork-açılı uzama cıvatalarının her zaman çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı doğru çekin. Enjektör karbon nedeniyle sıkışmış veya kaynamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik kızaklı çektirme bağlayarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını ve Şaftını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir uca sahip toplama pimi/tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı %100 temiz, pürüzsüz ve çıplak metal olana kadar özel yuva frezeleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini temizleyin ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonuna uygun yeni bir bakır pulu, yerinde tutması için az miktarda yüksek sıcaklık gresi kullanarak takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastası ile Monte Edin: Enjektör gövdesinin silindirik kısmına onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj pastasını ince bir tabaka halinde sürün; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Tespit Tırnağını Belirtilen Torkta Sıkın: Enjektör tespit tırnağı cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika standartlarındaki aşamalara göre (7 N·m + 90°) sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör giriş ve rail rakorlarını dengeli şekilde 45 N·m değerinde sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme bilezikleri yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takın ve tesisat kilidini sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erken tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman sıfır bakır ezilme pulları ve tork-açılı tespit cıvataları kullanın; eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' kurum birikimi) neden olur.
- HASTANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00VC01051 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir; yakıt hattı körleme tapalarını son bağlantı anına kadar kesinlikle çıkarmayın.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve meme iğnesinin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110181 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110181 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması yapılmasını gerektirir. Her bir ünitenin elektrik konnektörü gövdesi veya solenoid kapağı üzerine damgalanmış, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz, çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) motorlarda arızalı bir 0445110181 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma esnasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmelerde düşük rail basıncı arıza kodlarına sebep olan yüksek yakıt geri dönüş (kaçak) debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi ihtimali elendiği sürece tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01051) ve meme (DSLA154P1320) bileşenlerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit oranda meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimine yol açar.
Her montajda bakır ezilme pulu ve sabitleme cıvatası neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul iş sertleşmesine uğrar ve tekrar takıldığında düzgün sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör tespit tırnağı cıvatalarının çoğu, tek kullanımlık olarak tasarlanmış tork-açılı (uzama özellikli) bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması, cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya sıkma kuvvetinin kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445110181 enjektörler takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli bir OEM spesifikasyonlu filtreyle (3 ila 5 mikron dereceli) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal çapaklar açısından inceleyin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayıp temizleyin, yüksek kaliteli EN590 standartlarında dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör rölanti düzgün çalışma dengeleme değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.