0445110181
Injector Common Rail BOSCH 0445110181 pentru Mercedes-Benz Sprinter, Vito & Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barPrezentare produs
Injectorul de combustibil Common Rail Bosch 0445110181 este un injector electromagnetic original din seria CRI1, proiectat pentru motoarele turbo-diesel în linie Mercedes-Benz OM611 de 2,2 litri și OM612 de 2,7 litri. Funcționând într-o arhitectură Bosch Common Rail de primă generație la presiuni maxime de injecție de până la 1350 bar, acest ansamblu este configurat din fabrică cu duza cu orificii Bosch DSLA154P1320 (cod piesă 0433175395), asociată cu setul de supapă de control pilot F00VC01051. Construit pentru utilizare intensivă pe autoutilitare și autoturisme din gamele Mercedes Sprinter, Vito și Dodge Sprinter, calibrarea sa precisă asigură o atomizare optimă a combustibilului și conformitatea cu standardele de emisii Euro 3. Uzura sau contaminarea internă a ansamblului supapei F00VC01051 ori a orificiilor acului duzei determină de regulă pierderi dinamice mari pe retur, pornire grea sau prelungită la demaror, bătăi ale motorului, ralanti neregulat, fum negru la accelerare și coduri de eroare de diagnosticare asociate deviației de presiune în rampa comună.
Verificare critică: Confirmați întotdeauna codurile injectoarelor existente comparându-le cu Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 sau Dodge R5135154AB înainte de montare. Asigurați-vă că instalați șuruburi elastice de fixare noi și șaibe de etanșare din cupru noi, și calibrați sistemul de management al motorului cu datele individuale de clasificare a injectorului/codul IMA, acolo unde este necesar.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110181 |
| Marcă | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| Cod OE | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110189 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 45 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet impuritățile, depunerile de ulei și mizeria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze folosind o cheie semi-deschisă pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și orificiile de admisie ale injectoarelor cu capace curate de protecție.
- Extrageți elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice de fixare cu alungire (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat cu calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu masă culisantă pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul injectorului și alezajul: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă ascuțită/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și alezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de rectificat, aspirând continuu, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de unsoare termorezistentă pentru a o fixa în poziție.
- Montați injectorul tratat cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat foarte subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu conform specificațiilor: Fixați șuruburile bridei de strângere și strângeți-le în etapele specificate de producător (7 N·m + 90°) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea în injector și din rampă la 45 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele conductei de retur până când gulerele de fixare se blochează cu un declic; reconectați mufa electrică și asigurați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima acționare a demarorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la combustie, dezechilibre între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi elastice de fixare - reutilizarea garniturilor vechi provoacă scăpări catastrofale de gaze de ardere (cocsificare / formarea așa-numitei „morți negre”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01051 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate conductele de combustibil până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE FIXARE: Respectați cu strictețe succesiunea de strângere de 7 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110181 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110181 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite niveluri de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110181 defect pe Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI)?
Simptomele frecvente includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în sarcină/accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit metalic sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare de rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoare de peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01051) și a duzei (DSLA154P1320) se produce de obicei uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșeitatea critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată suferă ecruisare (întărire mecanică) și nu va mai asigura o reetanșare adecvată. Mai mult, majoritatea șuruburilor de fixare ale bridei sunt de tip elastic cu alungire plastică (torque-to-yield), fiind proiectate pentru o singură utilizare; reutilizarea acestora prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al pierderii forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110181?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență, conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta pilitura metalică cauzată de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a funcționării injectoarelor cu un soft de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.