0445110181
Injetor Common Rail BOSCH 0445110181 para Mercedes-Benz Sprinter, Vito e Dodge Sprinter 2.2 / 2.7 CDI
6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154ABF00VC01051DSLA154P13201350 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445110181 é um injetor solenoide de equipamento original da série CRI1, desenvolvido para os motores turbodiesel em linha Mercedes-Benz OM611 de 2,2 litros e OM612 de 2,7 litros. Operando em uma arquitetura Bosch common rail de primeira geração com pressões máximas de injeção de até 1350 bar, este conjunto é configurado de fábrica com o bico injetor de furos Bosch DSLA154P1320 (código 0433175395) associado ao conjunto de válvula de controle piloto F00VC01051. Projetado para aplicações comerciais e de transporte de passageiros de alta durabilidade nas plataformas Mercedes Sprinter, Vito e Dodge Sprinter, sua calibração precisa assegura a atomização ideal do combustível e a conformidade com os limites de emissão Euro 3. O desgaste ou a contaminação interna no conjunto de válvula F00VC01051 ou no orifício da agulha do bico geralmente resulta em alto retorno dinâmico, partida prolongada ou dificuldade de arranque, batida de combustão, marcha lenta irregular, emissão de fumaça preta sob aceleração e códigos de falha de diagnóstico associados a desvios de pressão no common rail.
Verificação crítica: Sempre confirme os códigos dos injetores existentes em relação às referências Mercedes-Benz A6120700487 / A6120700387 ou Dodge R5135154AB antes da montagem. Certifique-se de instalar novos parafusos elásticos de fixação da garra e novas arruelas de vedação em cobre, além de calibrar o sistema de gerenciamento eletrônico do motor com a classificação individual/dados IMA do injetor, onde aplicável.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 216 / 316 / 416 / 616 CDI (W901-W905) 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 208 / 311 / 313 / 413 CDI (W901-W904) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Vito 108 / 110 / 112 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Mercedes-Benz V-Class V 200 / V 220 CDI (W638) 2.2L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 1999-2003 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2003 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7L | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2003 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110181 |
| Marca | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid)) |
| Número OE | 6120700487, A6120700487, 6120700387, A6120700387, 61207004870080, A61207004870080, 05135154AB, 5135154AB, R5135154AB |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110189 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1 Solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 45 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no scanner, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de afrouxar as conexões de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente partículas abrasivas, borra de óleo e impurezas ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e as conexões de retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e desacople cuidadosamente as travas plásticas frágeis da tubulação de retorno de combustível.
- Remover os tubos de alta pressão: Solte as porcas das conexões de alta pressão com uma chave apropriada (flare nut); coloque IMEDIATAMENTE bujões ou tampas de proteção limpas em todas as saídas do rail e entradas dos injetores.
- Remover os fixadores da garra de fixação: Desaperte os parafusos da garra. Observe que parafusos de aperto angular elásticos (torque-to-yield) devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carbonização, acople um extrator de inércia mecânico aprovado no adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o alojamento e o orifício do injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para removê-la, se necessário.
- Limpar e retificar a sede do injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento do injetor utilizando fresas específicas, escovas apropriadas e um aspirador industrial até que a sede esteja 100% plana e em metal limpo.
- Instalar nova arruela de vedação de cobre: Monte uma arruela de cobre nova com especificação original na espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Montar o injetor com graxa cerâmica antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a garra de fixação com o torque especificado: Instale os parafusos da garra de fixação e execute o aperto conforme as etapas especificadas de fábrica (7 N·m + 90°) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as tubulações de alta pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 45 N·m.
- Reconectar a linha de retorno e o chicote elétrico: Encaixe as travas da linha de retorno de combustível até ouvir o clique de travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote com firmeza.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e sangria de combustível: Programe o código de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo endereço de cilindro na ECU; faça a purga/sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam ruídos de combustão (batida), desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale novas arruelas de vedação em cobre e parafusos de fixação de aperto elástico - reutilizar vedações antigas resulta em vazamentos severos de gases de combustão (acúmulo de carvão conhecido como 'peste negra' / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01051 ou a agulha - certifique-se de manter todos os bujões e tampas de proteção nas linhas até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga estritamente a sequência de aperto de 7 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110181 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110181 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de vazão em diferentes faixas de pressão do rail. A programação desse código via scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a uniformidade da marcha lenta entre os cilindros, o cumprimento das normas Euro 3 e a resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110181 em Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L e 2.7L CDI)?
Os sintomas comuns incluem partida prolongada a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico com excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente/diesel não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações intensas.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja admissível desde que descartada qualquer contaminação do circuito, a recomendação técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01051) e no bico injetor (DSLA154P1320) ocorre de maneira uniforme; instalar apenas uma unidade nova mantendo as demais desgastadas pode gerar desbalanceamento e vibrações na marcha lenta devido à divergência nos volumes injetados.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação da garra devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre garante a vedação estanque contra a passagem de gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a operação, as temperaturas passam de 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela reaproveitada sofre encruamento e perde sua capacidade elástica de assentamento. Adicionalmente, os parafusos da garra de fixação trabalham por deformação elástica controlada (torque angular/stretch bolts) e são projetados para uso único; reaproveitá-los traz alto risco de ruptura no interior do cabeçote ou afrouxamento da carga de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110181?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um modelo novo de alta retenção com especificações originais (grau de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas quanto a limalhas oriundas de desgaste na bomba de alta pressão, limpe a galeria common rail caso identifique partículas sólidas, abasteça com diesel de padrão EN590 e monitore os parâmetros de correção e balanceamento dos cilindros via scanner após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.