0445110254
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110254 do Hyundai Santa Fe II / Grandeur 2.2 CRDi D4EB
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110254 to oryginalny (OEM) wtryskiwacz elektromagnetyczny typu CRI2, zaprojektowany dla samochodów osobowych i SUV-ów marek Hyundai oraz Kia z silnikiem 2.2 CRDi Euro 4 (kod silnika D4EB). Pracując pod ciśnieniem wtrysku do 1600 bar, podzespół ten wykorzystuje wewnętrzny zawór sterujący Bosch F00VC01346 oraz rozpylacz DLLA150P1512 (numer katalogowy Bosch 0433171933), zapewniając precyzyjną realizację dawek pilotujących, wtrysku głównego oraz dotrysków. Zaawansowana architektura hydrauliczna stabilizuje ciśnienie w szynie Common Rail, redukuje emisję cząstek stałych i optymalizuje zużycie paliwa. Typowe usterki obejmują erozję gniazda zaworu sterującego, nadmierny przelew paliwa na powrocie, degradację cewki elektromagnetycznej oraz koksowanie otworków rozpylacza. Objawy awarii to m.in. wydłużony rozruch silnika, nierówna praca na biegu jałowym, nagłe przechodzenie w tryb awaryjny pod obciążeniem, zwiększone zadymienie spalin oraz kody błędów diagnostycznych DTC związane ze spadkiem ciśnienia na szynie paliwowej lub nierównomiernością biegu jałowego cylindrów. Wprowadzenie alfanumerycznego kodu IMA do sterownika silnika jest bezwzględnie wymagane po montażu.
Zawsze przed wymianą zweryfikuj numer części OE 33800-27800. Indywidualne zaprogramowanie kodu klasyfikacji IMA w sterowniku silnika (ECU) jest obowiązkowe w celu zachowania prawidłowego wyrównoważenia pracy cylindrów oraz spełnienia norm emisji spalin.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110254 |
| Marka | Hyundai / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-27800 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110253 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110253 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłącz akumulator i zredukuj ciśnienie w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w danych bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed odkręceniem przewodów paliwowych.
- Oczyść komorę silnika i gniazda wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznacz wiązkę elektryczną i złącza przelewowe: Oznacz wtyczki elektryczne dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych przelewu.
- Zdemontuj przewody wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą otwartego klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręć śruby łap mocujących: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe TTY) muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i zastąpione nowymi.
- Wyjmij wtryskiwacz: Wyciągnij wtryskiwacz osiowo pionowo w górę. W przypadku zapieczenia w nagarze użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub młotka bezwładnościowego podłączonego do adaptera wlotowego, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Skontroluj studzienkę i gniazdo wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy silnika; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem.
- Wyczyść i wyfrezuj gniazdo wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź przylgnię gniazda za pomocą dedykowanego frezu, szczotek mosiężnych i odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Załóż nową podkładkę miedzianą: Zamontuj miedzianą podkładkę uszczelniającą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Zabezpiecz korpus smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i wolne od smaru.
- Dokręć łapę mocującą odpowiednim momentem: Wkręć nowe śruby mocujące łapy i dokręć je ściśle według procedury fabrycznej (28 N·m + 90°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Zamontuj przewody wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć nakrętki na szynie i wlotach wtryskiwaczy równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłącz przewody przelewowe i wiązkę: Załóż złącza przewodów przelewowych, upewniając się, że zawleczki zatrzasnęły się na swoich miejscach; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR znajdujący się na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU pod odpowiedni cylinder; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zaprogramowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji prowadzi do spalania stukowego, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zablokowania filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz nowe śruby rozciągliwe łap mocujących - ponowny montaż starych uszczelek skutkuje przedmuchami spalin i narastaniem twardego nagaru (tzw. „czarna śmierć”).
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór F00VC01346 lub iglicę wtryskiwacza - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów paliwowych aż do momentu bezpośredniego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAP: Dokładnie przestrzegaj procedury dokręcania 28 N·m + 90° - przekroczenie dopuszczalnego momentu powoduje mikroodkształcenia korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110254 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110254 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod wygrawerowany na obudowie złącza elektrycznego lub korpusie cewki, który precyzyjnie definiuje odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia roboczego. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 4 oraz właściwą reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110254 w silnikach Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierównomierne lub falujące obroty na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza i nadmierna dawka paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie lub metaliczne cykanie pod obciążeniem, podwyższone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa, generująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie (rail pressure) podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono obecność zanieczyszczeń w układzie paliwowym), branżowym standardem przy przebiegach powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01346) oraz rozpylacza (DLLA150P1512) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego wtryskiwacza obok zużytych często wywołuje odczuwalne drgania na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach wtrysku.
Dlaczego podkładka miedziana oraz śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka uszczelniająca stanowi kluczową barierę gazoszczelną pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie cyklu pracy temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 bar. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu (zgniotowi) i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (TTY - torque-to-yield) zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego montażu; ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy silnika lub poluzowaniem docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110254?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wyłącznie certyfikowany olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy (równomierność pracy cylindrów) testerem diagnostycznym po pokonaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.