0445110254
Inyector Common Rail BOSCH 0445110254 para Hyundai Santa Fe II / Grandeur 2.2 CRDi D4EB
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110254 es un inyector OEM CRI2 accionado por solenoide, diseñado para turismos y SUV Hyundai y Kia 2.2 CRDi Euro 4 equipados con el motor D4EB. Con presiones de inyección de trabajo de hasta 1600 bar, esta unidad integra una válvula de control interna Bosch F00VC01346 y una tobera de pulverización DLLA150P1512 (referencia de pieza Bosch 0433171933) para proporcionar ciclos precisos de preinyección (piloto), inyección principal y posinyección. Esta arquitectura hidráulica estabiliza la presión del raíl, reduce las emisiones de partículas y optimiza la eficiencia de combustible. Los modos de fallo más comunes comprenden la erosión del asiento de la válvula interna, un retorno de combustible excesivo, la degradación del solenoide eléctrico y la coquización de los orificios de la tobera. Los síntomas se manifiestan mediante arranques prolongados, ralentí inestable, entrada repentina en modo de emergencia (limp-mode) bajo carga, aumento de humos de escape y códigos de avería relacionados con caídas de presión en el raíl o desequilibrio entre cilindros. La recalibración mediante el código alfanumérico IMA del inyector es obligatoria durante la instalación.
Verifique siempre el número de recambio original (OE) 33800-27800 antes de proceder a la sustitución. Es obligatorio programar el código individual de clasificación IMA en la unidad de control del motor para mantener el correcto equilibrado de los cilindros y el cumplimiento de las normativas de emisiones.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110254 |
| Marca | Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27800 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110253 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110253 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente partículas de suciedad, residuos de aceite y polvo alrededor de los pozos de los inyectores en la culata mediante aire comprimido y desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector de cada cilindro y suelte con precaución las grapas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor con una llave para tuberías; obture INMEDIATAMENTE todas las salidas del raíl y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desmonte los tornillos de sujeción de la brida. Tenga en cuenta que los pernos de límite elástico no deben reutilizarse bajo ninguna circunstancia.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si presenta adherencia por carbonilla, instale un extractor de impacto mecánico homologado en la conexión de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el fondo del pozo: Compruebe que la arandela de sellado de cobre antigua no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; si es necesario, retírela con un útil de extracción de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie de apoyo del asiento con cepillos adecuados y aspiración industrial hasta dejar el asiento en metal limpio, plano y libre de impurezas.
- Instalar una arandela de cobre nueva: Coloque una arandela de sellado de cobre con especificación OEM del grosor estipulado (habitualmente entre 1,5 mm y 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa de alta temperatura para sujetarla.
- Aplicar grasa cerámica al inyector: Recubra suavemente el cuerpo del inyector con grasa cerámica de alta temperatura homologada; mantenga la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y exentas de grasa.
- Apretar la brida de sujeción según especificación: Rosque los tornillos de la brida y aplique el apriete por fases indicado por el fabricante (28 N·m + 90°) mediante una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Aproxime las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, posteriormente, apriete de manera uniforme los racores de entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Conectar el retorno de combustible y el cableado: Presione los conectores de la línea de retorno hasta que los seguros hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico bloqueando la pestaña de seguridad del conector.
- Codificación ECU del código IMA / QR y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente de la ECU; cebe adecuadamente el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Jamás haga funcionar el motor sin codificar el nuevo valor IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no programados generan detonaciones en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice siempre arandelas cortafuegos y tornillos de brida nuevos; reusar elementos viejos deriva en fugas destructivas de gases de combustión (formación de chapapote / carbonilla dura).
- LIMPIEZA QUIRÚRGICA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Partículas contaminantes de apenas 5 micras bastan para trabar la válvula interna F00VC01346 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de protección hasta la conexión definitiva.
- RESPETO ESTRICTO DEL PAR DE APRIETE DE LA BRIDA: Siga con precisión el proceso de apriete de 28 N·m + 90°; un apriete excesivo deformará el cuerpo del inyector, provocando el bloqueo de los componentes móviles internos.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110254 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110254 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código de calibración alfanumérico exclusivo grabado en el conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples rangos de presión de raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 y una respuesta progresiva del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de un inyector 0445110254 defectuoso en el motor Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB)?
Los síntomas habituales incluyen un tiempo de arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/sobrealimentación de combustible), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de diésel, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal de retorno excesivo que genera fallos por baja presión de raíl en aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o en conjunto completo?
Aunque es factible sustituir un solo inyector averiado si se ha descartado la presencia de contaminación en el combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste tanto de la válvula de control de alta presión (F00VC01346) como de la tobera (DLLA150P1512) se produce de forma simétrica en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades con desgaste suele derivar en vibraciones apreciables al ralentí debido a diferencias de caudal inyectado.
¿Por qué es imprescindible sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento mecánico y no volverá a deformarse adecuadamente para asegurar el sellado. Asimismo, los tornillos de fijación de la brida son elementos de límite elástico (de estiramiento o apriete angular) diseñados para un único uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o la pérdida de la precarga de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras instalar inyectores de sustitución 0445110254?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las canalizaciones de combustible para verificar que no existan virutas metálicas procedentes de la bomba de alta presión, lave el raíl común si hay impurezas, utilice gasóleo normalizado EN590 de alta calidad y supervise los valores de corrección de caudal de los inyectores con diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.