0445110254
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110254 pro Hyundai Santa Fe II / Grandeur 2.2 CRDi D4EB
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPřehled produktu
Elektromagnetický vstřikovač Common Rail Bosch 0445110254 typu CRI2 je originální díl navržený pro osobní automobily a SUV Hyundai a Kia 2.2 CRDi Euro 4 poháněné motorem D4EB. Při pracovním tlaku až 1600 bar využívá vnitřní řídicí ventil Bosch F00VC01346 a rozprašovací trysku DLLA150P1512 (objednací číslo Bosch 0433171933) k zajištění přesných fází předvstřiku, hlavního vstřiku i dovstřiku. Tato hydraulická architektura stabilizuje tlak v liště rail, snižuje emise pevných částic a zvyšuje účinnost využití paliva. Mezi běžné příčiny selhání patří eroze sedla vnitřního ventilu, nadměrný únik paliva do přepadu, degradace elektromagnetické cívky a zakarbonování otvorů trysky. Závady se projevují prodlouženým startováním, nepravidelným volnoběhem, náhlým pádem motoru do nouzového režimu při zatížení, zvýšenou kouřivostí výfuku a chybovými kódy DTC souvisejícími s poklesem tlaku v liště či nevyvážeností jednotlivých válců. Při montáži je povinná rekalibrace zadáním alfanumerického IMA kódu vstřikovače.
Před výměnou vždy zkontrolujte OE číslo dílu 33800-27800. Naprogramování individuálního klasifikačního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU) je povinné pro zachování rovnoměrného chodu válců a plnění emisních limitů.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110254 |
| Značka | Hyundai / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-27800 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110253 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110253 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a přes živá data diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar, než povolíte palivové šroubení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Důkladně vyfoukejte prach, mastnotu a uvolněné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení nafty.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek klíčem na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že natahovací šrouby podléhající meznímu průtahu se musí vyřadit a nesmí se použít znovu.
- Vytažení tělesa vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem na vstupní šroubení, aniž byste tělesem vstřikovače kroutili.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím přípravkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu sedla vstřikovače očistěte a zahlaďte speciálními čisticími kartáči a frézkou sedel za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není kov zcela čistý a rovný.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající tloušťky dle OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím malého množství vysokoteplotního tuku, který zajistí její polohu.
- Aplikace keramického maziva a osazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat zcela suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacích třmenů a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných krocích (28 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači i na liště rail momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistnou západku svazku.
- Zápis kalibračního IMA kódu do ECU a odvzdušnění soustavy: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na těle vstřikovače do příslušné pozice válce v řídicí jednotce motoru; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÝ VÝZNAM KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA kódu do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací hluk, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela novou měděnou podložku a nový šroub upínacího třmenu - opakované použití starých těsnění vede k fatálnímu úniku spalovacích plynů do šachty vstřikovače (tzv. „černá smrt“).
- PŘÍSNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01346 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až těsně před konečným spojením.
- DŮSLEDNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Přísně dodržujte předepsaný utahovací postup 28 N·m + 90° - přetažení vede k mechanické deformaci tělesa vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110254 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110254 vyžaduje zapsání specifického kalibračního IMA kódu pro příslušný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110254 u motorů Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB)?
Mezi nejčastější projevy patří zdlouhavé startování za studena, neklidný nebo kolísající volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálená nafta), cvakání či klepání motoru pod zátěží, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolá chybové hlášení nízkého tlaku v liště rail.
Mám vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného kusu přípustná (za předpokladu, že byla vyloučena kontaminace palivové soustavy nečistotami), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je doporučeným profesionálním postupem výměna nebo testování na zkušební stolici u všech vstřikovačů současně. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01346) i trysky (DLLA150P1512) probíhá na všech válcích obdobným tempem; montáž jednoho nového vstřikovače mezi staré opotřebované jednotky často vede k vibracím na volnoběh z důvodu rozdílných vstřikovaných dávek.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Zmáčknutá podložka provozním teplem a tlakem vytvrdne a při opětovném použití netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzní (natahovací šrouby utahované na úhel) a jsou určeny výhradně na jedno použití; jejich opakovaná montáž představuje riziko přetržení šroubu v hlavě válců nebo ztrátu potřebné upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110254?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou filtrační účinností dle specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při nálezu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte korekční dávky chodu jednotlivých válců pomocí diagnostiky.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.