0445110254
BOSCH 0445110254 Common Rail-injektor för Hyundai Santa Fe II / Grandeur 2.2 CRDi D4EB
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barProduktöversikt
Bosch 0445110254 common rail-injektor är en OEM CRI2 magnetventilstyrd injektor konstruerad för Hyundai och Kia 2.2 CRDi Euro 4-personbilar och SUV:ar utrustade med D4EB-motorn. Enheten arbetar med insprutningstryck upp till 1600 bar och utnyttjar en intern Bosch F00VC01346 reglerventil samt en DLLA150P1512 spridarspets (Bosch-artikelnummer 0433171933) för att leverera exakta för-, huvud- och efterinsprutningssekvenser. Denna hydrauliska arkitektur stabiliserar railtrycket, sänker partikelutsläppen och förbättrar bränsleeffektiviteten. Vanliga felfunktioner omfattar slitage på internt ventilsäte, för högt returflöde (läckolja), elektrisk försämring i solenoiden samt koksade spridarhål. Symptomen visar sig som långdragen motorstart, ojämn tomgång, plötsligt nödläge (limp-mode) under belastning, ökad avgasrök samt felkoder relaterade till railtrycksfall eller cylinderobalans. Omkalibrering med injektorns alfanumeriska IMA-kod är obligatorisk vid montering.
Kontrollera alltid OE-artikelnummer 33800-27800 före byte. Programmering av den individuella IMA-klassificeringskoden i motorstyrenheten är obligatorisk för att bibehålla korrekt cylinderbalansering och uppfylla emissionskraven.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110254 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27800 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110253 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110253 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och gör railtrycket trycklöst: Koppla loss batteriets minuspol och kontrollera via livedata att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan några bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningskopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de känsliga spärrclipsen på bränslereturledningen av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera spridarklammans fästbultar: Skruva ur fästbultarna till spridarbyglarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på bränsleinloppet utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Brotscha och polera anliggningsytan med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan strikt rena och torra.
- Dra åt spridarklamman enligt moment: Montera spridarklammans bultar och dra åt enligt föreskrivna steg (28 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, dra sedan injektor- och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut bränsleretur och kablage: Tryck fast retursnabbkopplingarna tills spärrarna klickar på plats; anslut elkontakten och lås kontaktspärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-koden som finns stämplad på injektortoppen i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och prima bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-koden i motorstyrenhetens programvara - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARPACKNING: Montera alltid nya kopparpackningar och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- RENLIGHET AV SJUKHUSSTANDARD: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01346-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutgiltig anslutning.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR KLAMMA: Följ åtdragningssekvensen 28 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110254 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110254 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningsstycket eller magnethuvudet som definierar bränsletoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, Euro 4-avgasreningskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110254-injektor på Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överinsprutning), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01346) och spridarspetsen (DLLA150P1512) sker likvärdigt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna komponenter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta fästbultar till spridarklammorna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten brister i topplocket eller tappar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110254?
Byt alltid bränslefiltret till ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikrons filtrering), inspektera bränsletank och bränsleledningar efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola rent fuel railen om partiklar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas jämngångsreglering och cylinderbalansvärden via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.