0445110254
Injector Common Rail BOSCH 0445110254 pentru Hyundai Santa Fe II / Grandeur 2.2 CRDi D4EB
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPrezentare produs
Injectorul common rail Bosch 0445110254 este un injector OEM CRI2 cu acționare electromagnetică (solenoid), proiectat pentru autoturismele și SUV-urile Hyundai și Kia 2.2 CRDi Euro 4 echipate cu motorul D4EB. Funcționând la presiuni de injecție de până la 1600 bar, această unitate utilizează o supapă de control internă Bosch F00VC01346 și o duză de pulverizare DLLA150P1512 (cod piesă Bosch 0433171933) pentru a furniza cicluri precise de pre-injecție (pilot), injecție principală și post-injecție. Această arhitectură hidraulică stabilizează presiunea din rampă, reduce emisiile de particule și îmbunătățește eficiența consumului de combustibil. Modurile frecvente de defectare includ eroziunea scaunului supapei interne, debitul excesiv pe returul de combustibil, deteriorarea bobinei solenoidului și calaminarea orificiilor duzei. Simptomele se manifestă prin pornire greoaie (acționare prelungită a demarorului), ralanti instabil, intrarea bruscă a motorului în regim de avarie (limp-mode) în sarcină, fum crescut pe evacuare și coduri de defecțiune legate de pierderea presiunii în rampă sau dezechilibrul pe cilindri. Recalibrarea prin scrierea codului alfanumeric IMA al injectorului este obligatorie la instalare.
Verificați întotdeauna codul de piesă OE 33800-27800 înainte de înlocuire. Programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) este obligatorie pentru a menține echilibrul corect între cilindri și conformitatea cu normele de emisii.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110254 |
| Marcă | Hyundai / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-27800 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110253 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110253 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (întindere) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu cu un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM cu grosimea corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină termorezistentă pentru a o fixa pe poziție.
- Aplicați vaselină ceramică pe injector și montați-l: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă omologată pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (28 N·m + 90°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectați linia de retur și cablajul electric: Împingeți clemele conductei de retur până când colierele de blocare fac clic pe poziție; reconectați mufa electrică și fixați ferm clapeta de blocare a cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, funcționare dezechilibrată a cilindrilor și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / 'black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL STRICT: O particulă microscopică de impuritate de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01346 sau acul injectorului - păstrați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 28 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110254 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110254 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai comune simptome ale unui injector 0445110254 defect pe Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/zgomot metalic sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindru (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari pe returul de combustibil, generând coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă contaminarea combustibilului este exclusă, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01346) și a duzei (DLLA150P1512) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor de debit de combustibil injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (își pierde elasticitatea) și nu va mai asigura o etanșare corectă la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi cu strângere la limită de curgere (deformare plastică), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110254?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic rezultat din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor (smooth running balance) cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.